6月14日，欧洲全体议会以587票赞成，9票反对，20票弃权投票通过了欧盟新电池法规。按照正常立法流程，该法规将在欧洲公告上发布，并在20日后生效。该法规的要点主要是：提供电池碳足迹声明和标签、设定最低回收率及材料回收目标、提供电池二维码和数字护照。

在提供电池碳足迹声明和标签方面，新电池法要求，容量超过2kWh的可充电工业电池、LMT电池和EV电池，必须提供碳足迹声明和标签。企业需根据相关标准收集并计算每一个生命周期阶段的碳排放数据，包括上游原材料、产品生产、运输、报废和回收。

新电池法还设定了最低回收率及材料回收目标：便携式电池的回收目标到2023年达到45%，到2027年达到63%，到2030年达到73%；对于轻型交通工具电池，目标在2028年达到51%，在2031年达到61%；锂电池材料分别为到2027年50%，2031年80%；自法案生效后的8年起，新电池中包含回收的钴含量为16%，铅的含量85% ，锂的含量6%, 镍的含量6%；法案自生效后13年起，新电池中包含回收的钴含量为26%、铅的含量85%、锂的含量为12%、镍的含量为15%。

针对提供电池二维码和数字护照，新电池法引入了电池标签和信息披露要求，以及电池数字护照和二维码的要求，需要披露的信息包括产品的容量、性能、用途、化学成分、可回收内容物等信息。新电池法要求法规生效48个月，委员会应建立通用的信息交互系统，而每个投放市场的电动汽车电池应具有电子记录，即“电池护照”。

近日，中关村新型电池技术创新联盟秘书长、理事长于清教在接受《中国汽车报》记者采访时表示，“欧盟新电池法的重点是产品全生命周期管理。它的落地实施，有助于强化电池质量和原材料供应管理、建立电池全生命周期碳管理，为全球新能源汽车产业规范发展提供了思路和借鉴，将加快推动动力电池产业链向零碳转型。”

于清教称，“欧盟新电池法落地，不仅对中国动力电池产业，对全球动力电池产业链都将造成深远影响。短期内，销往欧盟的产品要符合碳足迹、电池护照、电池回收等方面更加严格的要求，必然带来成本的上升；长远来看，也将催生行业新一轮深度‘洗牌’。”

此外，于清教还提到，要完全满足欧盟新电池法的要求并非易事，例如要面对来源于电池回收的再生材料供给不足、绿电供应与消费比例不足的压力，以及中欧互认的碳足迹标准和产品碳排放管理体系的建立、确保产业链信息精确可追溯等方面的难点。

同时，于清教强调，动力电池企业应主动制定科学可行、且适应自身发展的减碳路线图，与供应链合作伙伴一起探寻新的商业合作模式与降低碳足迹的措施，同时加强技术创新，培养减排专业人才，优化生产流程提升效率，建立共享的准确基础数据库平台，实现产品的溯源。