“新能源电池的应用范围包括天上飞的、水里游的、地上跑的和不跑的。”宁德时代董事长曾毓群在此前业绩说明会上公开表示。

据韩国研究机构SNE Research数据显示，1-5月，宁德时代全球动力电池装车量同比增长59.6%至86.2GWh，市占率36.3%，继续保持首位。此外，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国家庭储能行业发展白皮书（2023年）》数据显示，2022年全球家庭储能新增装机量达到15.6GWh，同比增长136.4%，其中，宁德时代位于2022年全球家庭储能电池出货量首位。

不过，在双碳目标下，船舶行业、包括航空行业，电动化转型契机已经来临，宁德时代已不满足于车载电池及储能电池，开始涉足电动船舶以及电动飞机，旨在海陆空全包圆。

企查查显示，7月19日，商飞时代（上海）航空有限公司（简称：商飞时代）正式成立，法定代表人为钱仲焱，注册资本6亿元，经营范围包括民用航空器维修、民用航空器零部件设计和生产、民用航空器（发动机、螺旋桨）生产、电池销售等。该公司由宁德时代、中国商用飞机有限责任公司（简称：中国商飞）、上海交大企业发展集团有限公司共同持股。

中国商飞是中国实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体，主要从事民用飞机及相关产品的科研、生产、试验试飞。钱仲焱系中国商飞系统工程与项目管理部常务副部长。商飞时代的成立，或将代表宁德时代即将切入到飞机制造领域。

电池网注意到，此前，宁德时代就有消息表示公司正在致力于开发民用电动载人飞机项目。

今年4月，宁德时代在上海车展发布凝聚态电池，单体能量密度高达500Wh/kg，可快速实现量产，且可应用于载人航空电动化的场景。宁德时代首席科学家吴凯在产品发布会上表示，目前，宁德时代正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发，执行航空级的标准与测试，满足航空级的安全与质量要求。

同时，宁德时代还将推出凝聚态电池的车规级应用版本，可在今年内具备量产能力。

当电动化的进程从地面迈向天空，意味着飞机可以更加清洁化和智能化。商飞时代的成立，全面开启了航空电动化的时代，宁德时代凝聚态电池距离上天也越来越近了。

值得关注的是，除了电动飞机，宁德时代近期在电动船舶领域也动作不断。

近日，芜湖造船厂有限公司（简称：芜湖造船厂）发生工商变更，奇瑞控股集团有限公司退出股东序列。股权变动后，芜湖造船厂实际控股方为芜湖市国资委，奇瑞控股董事长尹同跃通过个人控股公司持有船厂约17%股权，宁德时代通过子公司问鼎投资持有芜湖造船厂2.48%股份，为最小股东。

电池网注意到，早在2019年，宁德时代就与中国船级社武汉规范研究所签署战略合作协议，进入船舶领域；2022年，宁德时代电船科技有限公司成立，专门开展电动船舶动力总成研发、制造；近期，宁德时代还申请注册多枚“时代电船”商标。

据了解，近几年来，“闽江之星”“海巡12909”“深海01”“中山大学号”“长江三峡1号”等电动船舶均搭载了宁德时代的方形磷酸铁锂电池。