近年来，电动汽车补能技术加速迭代，充电功率已从早期的120kW跃升至480kW、600kW乃至更高水平，单次补能时间持续压缩。然而，对超充站运营方而言，高功率背后是双重压力：多车并发超充时，瞬时负荷极易突破场站现有变压器承载上限；若按峰值负荷进行电网扩容，不仅一次性投资巨大，还需承担更高的需量电费；若不扩容，则不得不在用电高峰时段主动限功率，影响用户体验与运营效率。与此同时，充电负荷曲线与电网用电高峰高度重叠，运营方往往在电价最贵的时段消耗最多电量，导致单位充电毛利持续承压。
容量瓶颈与电价成本的双重约束，已成为制约超充站规模化、可持续运营的关键现实难题。
针对这一行业共性挑战，德赛电池联合湖北桓德新能源科技有限公司，立足超充站真实运营场景，探索出一套可复制、可推广的系统化解决方案。
项目在湖北桓德新能源旗下超充站部署总规模达16MWh的储能系统，创新实现储能柜、充电主机与场站配电系统的统一协同调度，使储能真正成为场站的“电力缓冲池”：低谷时段充电蓄能、高峰时段放电补能，既规避了电网扩容需求，又有效规避高价电时段购电。该系统以德赛电池自主研发的261kWh储能柜为基本单元，采用模块化组合设计，柜体高度集成电池系统、PCS变流器、能量管理系统及多重消防保障机制，支持灵活分布式布置与分阶段扩容，既适配新建场站的全生命周期规划，也兼容存量场站的高效改造升级。
电芯的循环寿命、性能一致性与本征安全性，是决定储能系统全生命周期度电成本的核心要素。作为当前主流大容量电芯规格，德赛电池自研314Ah电芯在单体能量密度、成组效率与系统集成度之间实现了良好平衡：单柜所需电芯数量更少，串并联结构更简洁，显著降低簇间环流风险与一致性衰减压力；同时减少结构件冗余占用，提升整柜体积能量密度与空间利用率。对于日均多循环、高负荷率的超充站场景而言，更长的循环寿命直接对应更长的设备服役年限与更低的全周期度电成本。
项目通过智能变压器负载调控与峰谷电价套利双模式运行，一方面实时监测并动态调节场站变压器负载，确保其始终运行在安全裕度范围内；另一方面，在保持对外充电电价不变的前提下，大幅降低购电成本，价差部分直接转化为稳定可预期的运营利润，收益模型清晰、可量化、可复用。
从单一“充电”功能向“储充一体”演进，补能基础设施正加速由被动用电负荷，转变为具备主动调节能力的柔性电网节点。本次16MWh储充一体化超充站的成功落地，不仅为湖北桓德新能源在超充站配储领域打造了首个标准化工程样板，也标志着德赛智储在储充融合场景中完成了一次扎实、务实的技术验证与商业实践。
未来，德赛电池将持续以高可靠性与高安全性为基石，携手更多产业链伙伴，将储能的价值精准、高效地落到每一个具体应用场景之中。
新闻介绍：
近年来，充电功率从 120kW 一路拉升至 480kW、600kW 乃至更高，补能时长不断被压缩。但对运营方而言，功率越高，压力也随之而来：多车同时超充时，瞬时负荷容易突破场站变压器上限，按峰值负荷扩容则一次性投资与需量电费双双抬升，不扩容又只能在高峰限功率；与此同时，充电负荷曲线与用电高峰高度重合，运营方往往在用最贵的电做最薄的毛利。容量与电价的双重约束，成为超充站走向规模化运营绕不开的现实难题
责任编辑：康炜邺
碳索储能网版权说明：
1.所有未标注来源为碳索储能网或碳索储能网整理的文章，均转载与其他媒体，目的在于传播更多信息，但并不代表碳索储能网赞同其观点、立场或证实其描述。其他媒体如需转载，请与稿件来源方联系，如产生任何版权问题与本网无关。
2. 涉及资本市场或上市公司内容也不构成任何投资建议，投资者据此操作，风险自担！
3. 如因作品内容、版权以及引用的图片（或配图）内容仅供参考，如有涉及版权问题，可联系我们直接删除处理。请在30日内进行。
