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多位产业链人士透露称，为保证市场地位，宁德时代正梳理产线资源，推动降本;比亚迪旗下弗迪电池近日也下发了内部通知，敦促团队继续降本。 报道称，宁德时代正在向车企推广 173Ah 的 VDA 规格磷酸铁锂电芯，其标配 2.2C 倍率快充，走大单品路线。行业知情人士表示，“24 年中旬有几家车企都会切换到这款产品，电芯价格不超过 0.4 元 / Wh，加量不加价，目标就是 10-20 万元的纯电市场。”

2023年，国内动力电池装机量维持增长态势。据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，2023年我国动力电池累计装车量387.7GWh, 累计同比增长31.6%。这主要得益于新能源汽车销量的增长，中国汽车工业协会发布的数据显示，2023年国内新能源汽车产销突破900万辆，增幅均超35%，市场占有率超30%。

近日发布的最新数据显示，2023年，中国新能源汽车市场的动力电池企业有52家实现装车配套。相比之下，2022年全年，这一数字为57家，意味着相比去年，今年有5家动力电池企业没有装车配套，被淘汰出市场。

LG新能源1月26日在监管文件中透露，与日本五十铃汽车签署电动汽车电池供应协议，有效期至2026年年底。LG新能源未披露协议金额。

近日，磷酸铁锂方形动力电芯均价为0.38元/瓦时;三元方形动力电芯0.475元/瓦时，均较去年同期腰斩。这一现象主要是由于市场供需关系的变化以及原材料价格的下跌所引起。

各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门、发展改革委、教育厅(委、局)、财政厅(局)，中国人民银行上海总部、各省、自治区、直辖市及计划单列市分行，国家税务总局各省、自治区、直辖市及计划单列市税务局，国家金融监督管理总局各监管局，中国证监会各派出机构，有关中央企业：

2022年全年，我国新能源汽车市场实现装车配套的动力电池企业有57家。这意味着，相比2022年，2023年有5家动力电池企业没有装车配套，它们已经被动力电池市场“淘汰出局”。

2023年中国动力电池系统专利公开量按创新主体统计TOP20中，中国企业占据18席，宁德时代仍位居榜首，整车企业中比亚迪、埃安入围前十。

1月20日，美国新能源技术权威媒体Clean Technica发布2023年度世界十大电池生产商报告，指出去年轻型汽车行业对锂离子电池的需求从2022年的507 GWh增加到712 GWh，增幅约40%。Clean Technica认为全球市场需求的变化，正推动主要电池生产厂商在行业中的影响力和竞争排名发生变化，并将持续影响到2024年。

近期，宁德时代这个号称电池巨头的公司可谓是饱受打击。据报道，其市值一度蒸发了9000亿!同时，国内一些车企也纷纷降价促销，却没有带来销量的增长。究竟宁德时代会怎样?国内车企又该如何应对?本文将为你详细解读!

随着大圆柱电池制造工艺的逐步成熟，以及标准的尺寸下的产线高度自动化带来成本的大幅下降，加上其较高的能量密度，大圆柱电池有望加快市场渗透，从而提振高镍、硅碳等材料以及相关电池生产装备需求。

新年伊始，动力电池价格已经开“卷”，从材料，到电池、车企，价格战似乎已经成为产业链企业生存下去的“丛林法则”。