5月25日，商务部新闻发言人束珏婷在例行记者会上表示，近年来我国汽车出口稳中向好，产品结构持续优化。2021年、2022年汽车出口增量连续两年均在100万辆以上。

中国成为最大汽车出口国

今年1—4月，我国汽车出口149.4万辆，同比增长76.5%。出口全球204个国家和地区，其中向“一带一路”沿线国家出口136.4亿美元，增长1.2倍，占比45.9%。向发达经济体出口124.1亿美元，增长1.2倍，占比41.83%。

值得注意的是，今年前四个月，国内新能源汽车出口占整体出口金额的比重提升至42.9%，对汽车出口增长贡献率达到51.6%。

事实上，我国早已成为成为全球最大汽车出口国。今年一季度，我国汽车出口106.9万辆，同比增长54%。而日本同期汽车出口量为104.7万辆。也就是说，今年第一季度，我国汽车出口首次超越汽车第一大出口国的日本。

三大措施共同发力鼓励出口

上世纪50年代，中国的汽车产业还处于一穷二白的阶段。今天，不管是传统燃油车，还是新能源汽车在质量、技术、供应链体系建设、品牌塑造等方面取得了长足进步，海外竞争力不断提升。

在这个节骨眼，束珏婷称，“未来将在三方面为中国汽车出口做好运输保障、金融服务、海外售后等方面的工作。”

一、加强运输保障。促进汽车企业与航运企业开展中长期战略合作，鼓励航运公司加快建设滚装船队，扩大汽车出口运力。

二、鼓励汽车企业与国内外金融机构合作。在依法合规、风险可控的前提下，创新金融产品与服务，更好满足企业需要。

三、支持汽车企业完善国际营销和售后服务体系。提升在海外开展品牌宣传、展示销售、售后服务方面的能力，树立良好品牌形象。

汽车出口外部压力风浪不减

不过，车企“走出去”并非易事，其面临的市场竞争和挑战要比国内市场更为严峻和复杂。眼看着中国汽车的强大生产能力和稳定的供应能力，让欧美也开始有了巨大的压力。

2022年8月，美国总统拜登正式签署《2022降低通胀法案》，该法案将插电式电动汽车税收抵免标准，修改为清洁汽车税收抵免标准，要求申请税收抵免的电动汽车必须是在北美总装。同时，美国财政部要求在新能源车型的所有电池组件中禁止出现美国政府实体清单企业。

有分析认为，这是继《芯片与科学法案》后，美国在高科技及未来有发展潜力的产业上，对中国进行的又一次围堵，试图将中国排除在供应链之外，以美国为中心重组全球供应链。

蔚来董事长李斌曾感叹道，“国际化是特别艰苦的事情，不是那么容易的，难度肯定比在中国市场要难一个量级还不止。”

“消费者心态正在发生改变”，麦肯锡全球董事合伙人彭波分析，调研发现，即使是发达国家，对中国品牌的偏好度和接受度也非常高，欧洲消费者对中国品牌的接受度达40%左右，有将近30%的用户认为中国汽车品牌可以和整个欧洲的主流品牌保持同等价位。

面对汽车出海的新浪潮，中国车企无不想牢牢地抓住这一轮汽车产业高速发展的窗口期。

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