停工停产后 捷威动力签约15GWh储能项目

继停工停产风波引发市场广泛关注后，捷威动力签约15GWh储能项目再度吸引行业注意。

15GWh，捷威动力储能项目签约

据捷威动力官微消息，公司于12月1日与绥化市政府相关领导就拟规划投资建设捷威动力储能系统集成生产基地项目进行座谈并达成一致意见，并签署合作框架协议。

图片来源：捷威动力官微

据悉，该项目总规划15Gwh，第一阶段规划2Gwh，计划分五期投资建设：一期为储能系统集成基地建设，二期为储能PACK基地建设，三期为储能组件产能基地建设，四期为储能高寒实验室建设，五期为储能电芯制造基地建设。

根据合作协议，该项目将通过风、光、储、制造融合互动，集成优化，打造电网友好型清洁能源多能互补示范项目，为构建以新能源为主体的新型电力作出有益的探索。

此次合作的签署，是捷威动力本年落地的第二个大型储能项目，今年4月，捷威动力与中核汇能、山东高速签署三方合作框架协议，为鲁北基地1.5GWh储能项目提供储能设备供应。

天津捷威停工停产的背后

11月底，捷威动力的一则名为《公司停工停产、员工放假及培训通知》的文件在网络上流传，引发了电池行业的广泛关注。

文件内容显示，由于市场及上下游产业链等客观因素影响，为保证公司业务可持续发展，经管理层研究决定，自2023年12月1日起天津捷威开始停工停产。

中国动力电池产业创新联盟数据显示，在今年实现装车配套的48家动力电池企业中，捷威动力1-10月份动力电池装车量排名全国第13，其中三元动力电池装车量排名第9。

此次天津捷威停工停产的背后，是目前动力及储能电池产能过剩的映照。

据某知名产业研究院近日披露的数据显示，动力电池的利用率从2022年的超75%下降到今年的平均不足65%，储能电池产能利用率也从去年的超85%跌至今年的不足55%。

随着动力及储能电池产能的持续过剩，企业间大打价格战，产品销售的价格还抵不上成本、人工、管理等费用的时候，停工停产就是明智的决定了。

关于捷威动力

捷威动力成立于2009年，注册资本121.8亿元，是一家集锂离子电池研发、制造、销售为一体的新能源科技公司。公司拥有盐城、长兴两大生产基地，有效产能达到10GWh，在职人员超过 2400名。

公司具备完整的产品开发能力，包括电芯、模组和系统产品。其产品路线涵盖三元/铁锂和软包/方形，以三元电池为主，其三元电池装机量去年排名国内第八。

截至今年6月底，捷威动力的第一大股东是复星国际(00656.HK)及其管理的基金，持有其49.95%的股权。

根据复星国际披露的数据，2022年，捷威动力实现营收25.89亿元，同比增长127.22%，未披露净利情况。

2023年1-6月，捷威动力实现营收4.88亿元，同比下降44.77%，未披露利润情况。同时，公司动力电池装机量为0.73GWh，同比下降19.34%，以0.48%的市场份额位列全国第12位。

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