1月12日， 海辰储能与美国的储能系统集成商Powin签署了5GWh的储能电池框架采购合作协议。并计划在未来三年内，将基于自主研发的300Ah电力储能专用电池产品，向Powin提供商定的储能容量。

2023年，海辰就与这家公司达成了1.5GWh储能电池采购合作。本次合作，不仅数量上翻了好几番，而且电芯规格变得更大了，更加符合储能未来的发展方向。过去，海辰的海外业务相对薄弱些，今年也开始发力了。

本次5GWh的采购量，即使按照目前280Ah电池0.44元/Wh的平均价计算，总金额也要超过22亿元，对其业绩也将起到相当的支撑作用。

23-24年海辰5GWh以上订单

此外，还有多家公司在2024年开年就拿下了不小的订单。

1月17日，智光电气控股子公司广州智光储能科技有限公司中标南方电网储能股份有限公司2023-2024年储能电站设备框架采购(组合电器舱、开关舱、二次设备、通信、电池储能系统)项目，中标金额为2.58亿元，约占公司最近一期经审计营业收入的10.97%。

不要小觑智光，其在用户侧储能方面具备着相当的实力，2022年在用户侧储能出货量排行榜上也列有其名。

1月16日，南都电源子公司浙江南都能源科技有限公司与康晟佳智慧能源有限公司签署了采购合同，南都电源将为其提供锂电池储能系统，金额约为2.12亿元。

南都电源有其自有的储能电芯产能，而且在多种技术路线上均有布局，抗风险能力较强，而且也刚刚被彭博社选入了“一级标准”储能厂商。

几家欢喜几家愁，主营储能业务的科陆电子最近大概是不太高兴。

16日，科陆电子宣布拟 剥离连年亏损的新能源车运营业务，并以7310万元的价格出售公司深圳市创响绿源所有的2150台新能源车，每辆车的平均价格为3.4万元。

不过有媒体调查发现，科陆之前陆续购买过几批 新能源 车，价格均在百万元以上，由此可见其所持有的也不是什么低端车型。从2019年开始，创响绿源就连年亏损，随后的三年亏损金额分别为2201.14万元、4982.71万元、5750.23万元、9027万元。剥离赔钱的新能源汽车业务，能让科陆电子的业绩有所改善。 不过整个 2023年上半年，科陆的储能业务只带来了 1.36亿元的营收，也没有什么像样的大订单，总是令人忧虑的。

2024年，储能行业的洗牌也将持续下去，具有核心竞争力的厂商更容易在新的行业格局中占据有利位置，而艰难跟上的三四线企业则要面临更大的挑战。