作为新能源汽车行业的龙头企业， 比亚迪(002594.SZ)近期的储能电池装机数据引发了外界的广泛关注。据比亚迪3月1日公布的2024年2月新能源汽车动力电池及储能电池装机数据显示，今年两者装机总量约为6.665GWh，2024年累计装机总量约为17.973GWh。

通过与比亚迪去年同月的产销数据相比分析发现，今年2月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量同比下降26%;2024年累计装机总量同比上涨5%。

从环比来看，比亚迪今年2月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量环比下降超过41%;2024年累计装机总量环比增长6%。

除此之外，比亚迪还公布了2月新能源汽车销量数据，2月新能源汽车销量12.23万辆，与上年同期19.37万辆相比，下降了37%;本年累计销量32.38万辆，同比下降6.14%。

从中可以看出的是，比亚迪2月份的产销数据并不乐观。然而，储能早知道通过仔细分析其中的原因，发现这次下滑并非孤立现象。受春节假期等因素的影响，包括埃安、蔚来、哪吒汽车以及小鹏汽车在内的新能源车企都出现环比下滑。显然，季节性因素对产销数据产生了一定的影响。

尽管短期内出现了下滑，但比亚迪在新能源领域的整体势头依然强劲。根据公司1月底发布的业绩预告，2023年预计实现净利润290亿元-310亿元，同比增长74.46%-86.49%，显示出公司强大的盈利能力。此外，公司2023年累计销售新能源汽车302.44万辆，连续多年稳居全球销量第一的位置。

储能电池业务方面，比亚迪也取得了不俗的成绩。据估算，2023年储能电池装机量可能达到40GWh，在整个电池板块中的地位日益凸显。依靠自身在锂电池制造上的优势，比亚迪积极拓展储能系统集成领域，尤其在海外市场已深耕多年，并逐步增强在国内市场的竞争力。

事实上，比亚迪对于储能的长远布局早已展开。早在十多年前，王传福就提出了太阳能电站、储能电站和电动汽车三大绿色梦想，并成立了电力科学研究院涉足储能领域。如今，比亚迪不仅在海外户储市场取得领先地位，更是以极具竞争力的价格中标国内多个储能项目，展现了其在储能行业的雄心壮志。

去年12月，深圳坪山弗迪电池有限公司更名为深圳比亚迪储能有限公司，成为了比亚迪旗下首家专门以“储能”命名的公司，凸显出了其对储能业务的高度重视。

去年6月的比亚迪年度股东大会上，王传福也强调了储能业务的地位。他表示，“未来要将汽车电池产能和储能电池产能高度联合，协同形成更大的业务空间。”

产能建设方面，去年6月比亚迪全球研发中心和储能产业园项目已在深圳市龙岗区开工建设。其中储能产业园项目拟投资20亿元，规划产能为20GWh。

目前这一项目仍在紧锣密鼓建设中，这与当下产能过剩、减产裁员的行业大基调无疑形成了鲜明的反差。

尽管目前比亚迪在短期内面临一定挑战，但其在新能源和储能领域的长期布局和持续投入表明，这家新能源汽车制造商正稳步前行，未来的市场表现仍值得期待。

截至3月4日收盘，比亚迪收189.27元，与2月5日的最低点162.77元相比，涨幅超过16%，目前总市值5510亿元。