碳索储能获悉，5月23日，特斯拉上海储能超级工厂开工。此前落地上海的特斯拉汽车超级工厂已成佳话，其犹如鲇鱼，激活了国内新能源汽车市场。

相同的主角，熟悉的剧本。市场也对这座储能超级工厂寄予厚望，将其视作搅动中国储能市场的鲇鱼，能否如愿呢?

特斯拉的新增长点

近年来，面对中国新能源汽车品牌的竞争，以及市场需求疲软，特斯拉的业绩增长也显乏力。

2023年，特斯拉实现总收入967.7亿美元，同比增长19%;营业利润率9.2%，同比下滑7.6个百分点;净利润达150亿美元，同比上升19%。

此前，特斯拉在致股东的一封信中表示，因公司致力于在得克萨斯州工厂推出下一代汽车，2024年的销售增长可能“明显低于”2023年。

4月24日，特斯拉发布2024年一季报。期内，实现营收213亿美元，同比下降9%，环比下降15%。低于市场预期的表现，也再度给市场浇盆冷水。

那马斯克是如何看待特斯拉表现的呢?

对于一季度特斯拉的表现，马斯克称这一季度对所有人来说都充满挑战。

不过，汽车业务承压的同时，储能业务表现却异常好。数据显示，2024年第一季度特斯拉储能业务毛利同比增长140%。

那么，马斯克又是如何看待储能业务高增的呢?

2023年第四季度电话会上，他表示从部署的能源总量来看，能源业务规模比汽车大。汽车业务的营收可能会更高，但能源业务的储能总量可能会更高。

基于此，特斯拉方面也表示，2024年的重点是确保其下一代汽车、能源存储、自动驾驶等项目进展更顺利。

此番，特斯拉上海储能超级工厂落地上海，无疑是公司做大储能业务的关键布局。

23日的开工仪式上，特斯拉能源和充电业务高级总监麦克·斯耐德(Mike Snyder)表示：“随着我们上海储能超级工厂的开工建设，并于今年晚些时候开始试生产，我们看到了在中国制造的Megapack产品直接参与中国市场竞争的良好前景。”

可见，特斯拉对于进军中国储能市场是有想法的。只是，眼下的中国储能市场却不是鸿蒙初开。

内卷的中国储能

国家能源局数据显示，截至2023年底，全国已建成投运新型储能项目累计装机规模达3139万千瓦/6687万千瓦时，平均储能时长2.1小时。其中，2023年新增装机规模约2260万千瓦/4870万千瓦时，较2022年底增长超过260%。

另据企查查数据，截至5月24日，企业名中含“储能”字眼的企业总数已达216758家，其中成立1-3年的相关企业数量高达74217家。

不难发现，装机需求增长的同时企业数量也在快速增加。

从企业竞争力看，除了一部分蹭热跟风布局的企业外，拥有核心技术的企业亦不在少数。比如宁德时代、比亚迪等电池企业;再比如阳光电源、华为、锦浪科技等储能逆变器巨头。

另外，得益于中国完整的产业链，国内储能系统的单价也在快速下降。据碳索储能统计，2023年国内储能系统中标单价多数集中在0.8元-1.8元Wh。然而，进入2024年，国内储能系统中标单价却急速下滑。

近期，国电投新疆裕民铁列克提10万千瓦储能及配套40万千瓦风电项目电池储能系统及附属设备采购开标。该项目采购储能规模100MW/400MWh，储能系统报价范围0.511元-0.681元Wh。可见，价格内卷再升级。

如此内卷的中国市场，对有想法的特斯拉储能而言，其面临的不是蓝海，是红海，乃至血海。由此来看，外界期望特斯拉储能扮演鲇角色搅动中国储能市场，与实情并不相符。

在碳索储能看来，特斯拉储能超级工厂落户上海，最大的好处便是助其解决产能之忧，推动储能业务加速发展。

相比内卷加剧的中国市场，海外的广阔天地才应是包括特斯拉储能在内企业关注的重点。

目前来看，在全球市场开发上，特斯拉要比国内储能企业有优势，这主要体现在品牌认知层面。

眼下，我国储能企业产品虽无惧竞争，但持续内卷并不能帮助其成为全球品牌。

如今，国内储能企业出海，除了要回答“我是谁”外，还要考虑到国情与价值观的差异。

众所周知，品牌打造非一日之功。某种程度上讲，特斯拉储能进入中国市场不是问题，中国企业如何走向海外市场才是问题。