2月18日，日本大型电池公司GS Yuasa International Ltd.宣布，开启“电池稳定供电保障计划”，计划在东京北部建设一座年产能2GWh的储能电池制造工厂，总投资703亿日元（约合31.3亿元人民币）。

具体来看，GS Yuasa International Ltd.成立于2004年，由日本蓄电池株式会社（GS Battery）与汤浅株式会社（Yuasa Corporation）合并而成，专注于高性能电池技术的研发、生产和销售，业务覆盖汽车、工业、储能及航空航天等多个关键领域。其中，丰田汽车是其股东之一。

作为全球第一大车企，丰田为何控股？

大佬“重仓储能”

在全球能源转型中，丰田借势深耕。

GS Yuasa表示，该储能电池工厂预计于2027年内启动建设，并于2028年10月开始投产，届时将成为日本最大的电池工厂之一。投资由GS Yuasa自有资金承担，不涉及外部融资。储能系统在维持电网稳定中具有不可或缺的作用，随着可再生能源成逐步成为主要能源，储能系统的安装将至关重要。此外，在配套可再生能源自发自用、调峰以及增强应对日益严重自然灾害韧性方面，储能系统的装机需求也在逐步扩大。

因此，GS Yuasa在助力日本政府建设以可再生能源为主要能源的下一代电网目标指引下，计划供应既保证高安全性又具备可持续性的固定式储能系统，而且这种储能系统的所有组件，包括锂离子电池到电池管理系统等均在日本制造。

GS Yuasa透露，其固定式锂离子电池开发生产计划已获得经济产业省（METI）“电池稳定供应保障计划”认证，最高将获得248亿日元（约合10.93亿元人民币）的补贴。

坐落在日本，有何优势？

首先，政策协同机制。

早在2022年《蓄电池产业战略》中，日本政府便提出“2030年国内产能150GWh、全球产能600GWh”的量化目标，并将全固体电池列为战略技术，推动技术迭代与产业扩张。而在“电池稳定供应保障计划”下，家庭储能系统可享受设备安装费用30%减免，工商业储能项目参与电力辅助服务市场可获额外收益，激发部署热情。

其次，技术创新突破。

日本企业长期深耕锂离子电池核心材料，例如松下、日立等企业在高镍三元正极材料（NCA/NCM）领域保持全球领先地位，其能量密度突破300Wh/kg，循环寿命达2000次以上，为电网储能提供高可靠性解决方案。同时，日本企业擅长将电池模块与BMS（电池管理系统）、EMS（能源管理系统）深度整合，助力工商业储能系统实现簇级管理与离网应急供电功能，响应时间缩短至毫秒级。

尽管日本储能电池产业优势显著，但仍面临资源依赖、成本压力与国际竞争等挑战。其中，锂、钴等关键材料仍高度依赖进口，2030年资源缺口预计达40%；中国、韩国企业凭借低较低的成本加速渗透日本市场，2024年日本储能市场规模87亿美元，但国际企业占比超30%。

总体而言，还有很长一段路要走。

车企“第二战场”

如今，汽车产业在全球的发展经历了百年迭代升级，拥有更加浓厚的历史底蕴，随着各国产业逐步进入新一轮的转型关键期，汽车产业也同步开启了由电动化向能源化的进一步升级，而车企布局储能，正是这一战略演进的必然结果。

为什么如此看重储能？

随着光伏发电、风力发电等清洁能源的发展，对电网的考验愈发严峻：电网追求的是可靠性与稳定性，这恰好是光伏发电与风力发电的软肋，一度被戴上“垃圾电”的帽子，借助储能正好可以解决间歇性发电、高波动发电、错配发电等问题。

不仅如此，储能赛道与动力电池赛道的技术同源，制造工艺、软件系统、安全标准等也可以共通，对此知根知底的车企拥有天然的优势。2030年之前，储能产业或是新能源产业中增速最快的赛道，预计2025年全球储能出货量将达到449GWh，同比增长31.5%。

近两年来，传统汽车密集布局。

例如：比亚迪依托电池技术积累，在电网侧、发电侧、用户侧等多场景建设；梅赛德斯-奔驰通过子公司Accumotive开发固定式储能解决方案，主要面向工业和商业客户；大众汽车集团通过旗下电池公司PowerCo布局储能，在德国萨尔茨吉特基地建设的首个20MW/40MWh大型储能系统；日产汽车与能源管理公司伊顿合作，推出了xStorage系列储能产品，面向住宅和商业用户……

在这当中，丰田以何竞争？

其一，根据2025年全球销量数据，丰田以1132.3万辆的销量连续第六年位居全球首位。其销量不仅超过第二名大众汽车集团约230万辆，更是全球唯一年销量突破千万辆的汽车制造商。丰田的领先地位得益于其在全球多个市场的稳健表现，尤其是在美国和中国市场拥有深厚的用户基础与品牌口碑。

其二，丰田在储能电池领域的核心优势源于对全固体电池的持续投入。基于硫化物电解质技术路线，丰田联合住友金属矿山开发的高耐久性正极材料，成功解决了反复充放电中的材料劣化问题，电池寿命可达15年以上，循环2000次后容量保持率仍超90%，能量密度突破450—500Wh/kg，是三元锂电池的两倍以上。

从造车到“造能源生态”。

面对多重挑战，车企要在储能市场立足，必须摒弃“硬件制造商”思维，走技术差异化与生态一体化的发展路径，未来3—5年将成为战略落地的关键窗口期。