储能网讯：受锂、镍、钴等原材料价格上涨影响，动力电池正极材料、电解液等价格都在持续走高。大宗商品数据商生意社近日发布的数据显示，截至2021年11月18日，电池级碳酸锂市场综合报价在19.3万-20.5万元/吨附近，相比年初，价格暴涨超200%。

市场人士分析认为，锂电池是新能源汽车的“心脏”，由于新能源汽车和锂电池市场持续火爆，锂电池上游原材料价格必然快速攀升。人们关心的是，会否由此导致未来新能源车涨价，并继而引发行业洗牌？

电池原材料价格持续走高

国信证券在研报中表示，今年10月份锂电主材价格持续上行，在高镍需求拉升及锂精矿价格上行背景下，碳酸锂和氢氧化锂价格分别达到19.5万元/吨和19.3万元/吨，单月环比分别上涨5%和6%。

同时，在需求旺盛和限产限电影响下，正极价格持续走高，三元523电池、三元622电池、三元811电池价格分别达到23.2万元/吨、24.2万元/吨和27.2万元/吨，环比涨幅为8%、9%和8%；磷酸铁锂价格涨至8.7万元/吨，环比涨幅为9%。负极厂商受限电影响，供应量降低，石墨化供应紧缺和电费上涨拉升成本，负极材料价格涨至5万元/吨，环比涨幅2%。

另有报道称，截至10月8日，国内现货钴的价格，已从去年4月不到24万元/吨的低位，上涨至超38万元/吨，涨幅近60%。数据显示，2020年中国的钴储量只占全球的1%，近99%依赖进口。国际能源署预计，2030年全球将有50%的锂资源缺口；到2040年，钴的需求量将较2020年增长约20倍。

天风证券分析师于特表示，今年以来，由于下游市场景气，新能源汽车供不应求，锂电池的各项材料价格也普遍上涨。除了电解液等主材以外，包括如PVDF（聚偏氟乙烯）等辅材，目前，价格较年初上涨均已达到或超过一倍以上。

成本上涨电池厂承压

由于上游原材料持续走高，多家企业已发布调整电池等相关产品的价格，以及对报价有效期和账期进行严格管理。根据高工产研锂电研究所（GGII）测算，电芯和电池系统的理论成本上涨幅度均超过30%。

鹏辉能源、国轩高科等主流电池厂纷纷发出涨价函，表示已不堪成本上涨重负，急于向下游纾解压力。

对此，业内人士表示，虽然目前电池涨价消息普遍流传，但多数仍处于与客户协商阶段，尚未大范围落地。随着上游扩产节奏的加快，行业供需关系有望在明年缓解，涨价态势或将不可持续。

值得一提的是，原材料继续涨价的预期，刺激了当前市场需求。今年以来，包括宁德时代、中航锂电等多家动力电池企业，都宣布了新的扩产计划，目前规划的新增产能超过1000GWh。江西宜春一家碳酸锂生产企业负责人表示，今年以来一直处于超负荷生产状态。

上述业内人士称，“一货难求”几乎成了当前锂电池企业原材料采购的现状，很多原料生产企业的订单已经排到了明年。

涨价压力难向终端传导

动力电池价格攀升，会否引发新能源车涨价？带着这样的问题，记者日前采访了北京多家4S店的销售人员以及业内专家。

广汽新能源成寿寺店销售人员表示，目前，新能源汽车售价尚未受动力电池“涨价潮”影响，但如果动力电池涨价得不到有效缓解，未来不排除新能源车涨价的可能性。

而北汽新能源马甸店销售人员表示，由于年底国补和电池补贴都要退30%，电动车不论新车上市还是现有现有存货的价格预计都比现在冷，不会出现大幅度涨价。

“目前宣布涨价的电池企业应该还是少数，且产品应该也不是面向动力电池领域，大多数企业还处在观望状态。动力电池领域的竞争非常激烈，相关企业都不会轻言涨价。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教表示，“涨价压力难以向终端传导。特斯拉涨价的消息不断传出，但实际上，其第三季度平均售价同比下降了6%。”

“无论从短期还是长期来看，动力电池涨价不会传导至终端新车涨价，因为整车厂的规模效应可以冲低这部分上涨成本。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

天风证券方面也认为，去年下半年以来，新能源汽车的产销量呈现明显的上升趋势，考虑规模效应等因素，新能源汽车的整车成本可能因此而有所下降，可以在一定程度上减弱甚至抵消电池成本上升带来的影响。

至于会否引发行业洗牌，导致部分技术落后且成本高企的产品被淘汰，有专业人士指出，如今新能源车市已迈入市场化驱动阶段，优质产能成为稀缺品种，产业链上下游共同围绕成本、品质、交付做文章，培育自己的核心能力，在此背景下，仅以价格变动来判断行业洗牌趋势，为时尚早。