批发销量方面，4月我国新能源车厂商批发渗透率29.6%，较2021年4月11.2%的渗透率提升18个百分点。4月，自主品牌新能源车渗透率48.8%；豪华车中的新能源车渗透率4.8%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有3.7%。4月纯电动批发销量21.4万辆，同比增长39.9%；插电混动销量6.6万辆，同比增长96.8%，一定程度上验证了部分厂商对“插电混是油车潜客转型第一步”的市场预判。4月B级电动车车型销量同比下降29%，环比下降73%，占纯电动份额14%。纯电动市场“哑铃型”结构有所改善，其中A00级批发销量7.8万辆，环比下降34%，占纯电动的37%份额；A0级批发销量4.4万辆，占纯电动的20%份额；A级电动车占纯电动份额27%；B级电动车销量损失较大。

5月10日，乘联会发布数据，4月我国新能源乘用车批发销量达到28.0万辆，同比增长50.1%，环比下降38.5%，环比下降幅度异常，新能源发展同样受到当前疫情波及和冲击。1-4月我国新能源乘用车批发146.9万辆，同比增长119.0%。

4月我国新能源乘用车零售销量达到28.2万辆，同比增长78.4%，环比下降36.5%，异于历年4月走势。1-4月我国新能源乘用车国内零售135.2万辆，同比增长128.4%。

具体来看，4月新能源乘用车市场走势分化，厂商批发销量突破万辆的企业有4家，其中：比亚迪105,475辆、上汽通用五菱30,020辆、奇瑞汽车15,568辆，广汽埃安10,212辆。4月特斯拉中国生产10,757辆，批发1,512辆，也属于万辆以上规模。

零售销量方面，4月我国新能源车国内零售渗透率27.1%，较2021年4月9.8%的渗透率提升17.3个百分点。4月，自主品牌中的新能源车渗透率54.4%；豪华车中的新能源车渗透率5.5%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.7%。

出口方面，4月新能源车出口0.76万辆，由于疫情的因素，上汽乘用车的新能源出口1,300辆，特斯拉中国出口0辆，东风易捷特出口3,433辆，神龙汽车805辆，比亚迪705辆，爱驰汽车168辆，其他车企新能源车以国内市场为主。

注意到，近日，新能源车企陆续公布4月份交付数据。受疫情和供应链影响，多家车企工厂受到停工停产的情况，其中造车新势力交付量环比均出现大幅下滑，排名也出现大洗牌。具体来看，零跑汽车4月交付新车9087辆，月交付量同比增速连续13个月超200%；1-4月累计交付量已达30666辆。小鹏汽车4月交付新车9,002辆，同比增长75%；今年1-4月小鹏汽车已累计交付43,563辆，同比增长136%。哪吒汽车4月交付量8813辆，同比增长120%；1-4月累计交付量38965辆，同比增长240%。蔚来4月交付新车5,074辆，其中智能电动旗舰轿车ET7交付693辆；蔚来车辆已累计交付197,912辆。理想汽车4月交付4,167辆理想ONE；自交付以来，理想ONE累计交付量已达159,971辆。极氪汽车4月极氪001车型交付2137辆，环比增长19％；累计交付16385辆。

进入5月，受新冠肺炎疫情和乌克兰危机导致风险与挑战超预期地增多，国内车市供需两端也面临持续严峻挑战。乘联会分析，目前环境下自主驾车出行成为首选，受高油价影响，更多人将选择购买新能源车。5月的新能源车供给环比会大幅改善，预计5月新能源车零售环比4月将是高增长。