据了解，此次发布的梯次移动储能系统基于大众汽车集团退役三元动力电池打造，并使用了华友的退役动力电池快速分选技术，高效安全的BMS管理技术、全时域均衡技术等专利技术，在保持原有电池组结构的同时，大众汽车集团（中国）与江苏华友共同为梯次电池应用量身打造了数字化控制系统，保证储能设备的安全运行。该产品兼具电力补充、需量增容、削峰填谷、应急用电等功能，可通过智能匹配实现最优电力运行。按照规划，此次发布的储能系统将率先在华友钴业厂区内投入使用，未来计划逐步拓展至大众汽车集团在华的生产基地。
索比储能网查阅公开资料发现，此次储能系统的发布是大众汽车集团（中国）与江苏华友面向退役动力电池市场的又一次探索性开发。此前，双方曾利用大众汽车退役动力电池打造低速两轮车梯次电池，并推出过试点产品。
近年来，大众明显加快了动力电池的产业链布局。2022年3月，大众汽车集团（中国）曾与华友钴业、青山控股集团有限公司签署两份战略合作谅解备忘录。主要是三方达成合作，拟共同布局印尼镍钴资源开发，以及镍钴硫酸盐精炼、前驱体加工和正极材料生产等动力电池正极材料一体化业务。
其次是大众汽车集团（中国）与华友钴业在广西等地组建一家或多家合资公司，用于投资建设新能源锂电正极材料一体化项目，主营业务包括镍钴硫酸盐精炼、三元前驱体和正极材料的生产加工。而华友钴业将利用其一体化生产工艺，助力大众汽车集团进一步优化电池成本，同时减少在国内新能源汽车供应链中的碳排放。
业内人士认为，上述这一系列合作，只是大众雄心勃勃电动化大计的冰山一角。根据大众的目标，到2030年，大众汽车纯电动车型销量占比在中国和北美市场上的目标是超过50%，在欧洲市场则要超过70%。而加强上游原材料的布控、建立成熟的电池梯次利用体系，有利于大众打造更为完整的闭环产业链，更有利于成本的竞争优势。
同时，索比储能网注意到，随着中国新能源汽车市场的大规模发展，动力电池的退役量也在逐年增长，如何处理退役动力电池已经成为新能源汽车产业发展中面临的重要问题。因此，循环或多次使用电动车及储能电池，并且提炼利用其中的金属，回收其他电池废料，可以增加电池金属与原料供应，显著减少初级矿产需求。
据高工产业研究院预计，2025年我国“退役”动力电池累计137.4兆瓦时，梯次利用与再生利用产值预计可超千亿元规模。如果国内能够拥有一个完善的动力电池回收利用体系，不仅可以解决环保问题，还能回收其中有利用价值的再生资源，将价值利用最大化，进一步缓解产业链供需矛盾。
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