近日，在行业展览会上，比亚迪推出首款集成刀片电池的储能系统“比亚迪魔方”。据介绍，比亚迪魔方搭载通过“针刺实验”的刀片电池，采用CTS（电芯到系统一体化）技术。

“无模组、无PACK、直接集成到系统，可降低约36%的零部件数量，提升约98%的空间利用率，加大约30%的结构强度。”同时，其可通过灵活组合，适用于工商业储能、电站级储能等应用场景。

比亚迪于2020年发布的电网级Cube储能系统，目前是比亚迪储能的当家产品。据介绍，自2008年创立以来，比亚迪储能已为国内外数百个储能项目提供安全可靠的储能系统解决方案，新能源产品远销至全球70多个国家和地区，400多个城市。

除了储能布局，比亚迪新能源汽车业务也是市场主要关注的部分，目前，比亚迪正在加速抢占国际市场，以提高自身品牌占有率。同时，多个国家正在力邀比亚迪前往建厂。

5月23日，据法国媒体报道，一名当地政府官员表示，比亚迪正在与当局就在法国建厂的可能性进行谈判。此外，西班牙、德国等欧洲国家也在努力吸引比亚迪在当地建厂。

据了解，比亚迪第一家欧洲工厂可能会设在德国、法国、西班牙、波兰和匈牙利等地。比亚迪目标最早在2025年在欧洲量产第一批汽车，因而大概率会在今年确定欧洲工厂方案。

对于上述消息，比亚迪发言人表示，公司正在研究多个地点，以寻求最佳的物流和就业条件。

从新能源汽车角度来看，2022年欧洲纯电动汽车的注册量同比上涨29%至158万辆，成为除中国以外的全球第二大电动车市场。同在今年，欧盟通过了“燃油车禁令”——2035年之后禁止在欧盟境内销售燃油新车的协议，以实现2050年碳中和的目标，这意味着，欧洲电动汽车的渗透率将继续大幅提高，给新能源汽车企业带来了市场诱惑。

但欧洲的扶持政策正在偏向于本土车企。据法国总统马克龙在一次讲话中表示，法国将改变消费补贴不限制电动汽车进口国家和制造商做法，寻求“更有针对性”的补贴方式，以加强欧洲电池和电动汽车的生产。

因此，中国车企要抢夺欧洲市场，则意味着需要在欧洲建厂，并且不断提升欧洲本土供应商的比例。目前，不仅仅是比亚迪，其他的中国车企比如蔚来、长安汽车等已经开始了在欧洲建厂的行动。