索比储能网获悉7月24日，乐创能源在第二届中国新型储能产业高质量发展大会上举行新品发布会，现场首发V2G储充检调一体式产品“宝莲”标志着乐创能源这一工商业储能新势力正式布局V2G领域。

V2G全称为Vehicle-to-Grid，意为车辆到电网。概念共涉及三方，电网公司将电动汽车作为储能装置用于调控负荷；用户在低电价时充电，在高电价时将车辆存电出售给电网公司获利；车企依托V2G技术使用户有效降低使用成本，从而推动行业发展。

索比储能网查阅公开资料发现2020年11月国务院印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》中首次为新时代新能源汽车产业发展作出方向性指引，也拉开了国内V2G领域发展大幕；2023年5月14日国家发展改革委国家能源局发布《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，鼓励开展电动汽车与电网双向互动（V2G）落实峰谷分时电价政策，进一步扩大V2G用户获利空间，为整体行业发展再添一把火。

有政策支持各家企业也大胆试水，2022年1月18日电池巨头宁德时代公布其EVOGO换电品牌，及其组合换电整体解决方案；2023年4月18日埃安重磅发布“快速补电+V2G”两大行动计划开启进一步的能源网络大规模布局；5月22日广汽能源科技有限公司与北京链宇科技有限公司签署战略合作协议提到推动V2G政策标准制定；7月20日蔚来正式发布20kW V2G充电桩，并携手祁连山国家公园构建全球首个V2G光伏自循环补能体系，预计8月正式投入使用。

有机构预测，2025年V2G市场空间约为333亿元，到2030年将达1052亿元。政策支持市场期待，但想尝一口V2G这块“蛋糕”还得一步一步来。

首先遇到的第一块“绊脚石”就是电动汽车动力电池循环寿命，你说卖电获利可充放电的损耗也不小，这笔经济账究竟怎么算？用户不明白便不敢大胆参与到V2G的运转，可本就是三方搭台唱的戏，哪一方的利益不能明确，这戏终归也不会热闹。所以问题的关键还是在动力电池性能，宁德时代司首席科学家吴凯在第13届中国汽车论坛的分享恰好押题“一些功率问题、衰减快的问题，我们做了大量工作，经过这一番优化，充电效率能提升50%，常温的快充效率能提升40%几。”

第二块“绊脚石”是庞大的改造和加装任务，数据显示，截至目前全国用有充电桩398万个，然而具备V2G的功能只占0.025%，完善的硬件设施是V2G换电运转的绝对条件。针对这一问题有业内人士从企业政府两个层面给出建议，企业需结合自身优势整合资源开展V2G技术探索，力求达到技术层面的更新代替置换，进而减少V2G硬件设备铺设过程成本损耗；政府更需从政策层面加大扶持引导各地积极建设V2G试点，同时牵头企业共同制定行业发展准则，为V2G领域良性发展保驾护航。

清华四川能源互联网研究院副所长李立理在电动汽车百人会今年举办的第一场车网协同高端圆桌会议指出，由于在突破充电接入和车辆成本“两大瓶颈”方面的巨大潜力，V2G必然成为全球新能源汽车产业在2-3年后新的竞争制高点。多家储能行业高管也纷纷表示：将在政策技术双重加持下，针对这一全新风口开展新一轮的行业竞技。