纽约，2023年11月27日——电池价格在2022年经历了史无前例的上涨，但今年又重拾跌势。研究机构彭博新能源财经的分析显示，锂离子电池组价格下跌了14%，创下139美元/千瓦时的纪录低点。驱动因素为由于电池价值链各环节的产能大幅增长而导致的原材料和零部件价格下跌，同时，需求增长低于一些行业预期。

分析表明，2023 年新能源汽车和固定式储能领域的电池需求仍有望同比显著增长53%，达到9.5亿千瓦时。尽管取得这一增长，但主要电池制造商报告称工厂开工率下降，而需求和收入则低于诸多公司的预期。因此，许多新能源汽车和电池制造商重新评估其生产目标，这转而又对电池价格造成影响。锂价在2022年底达到高点，但此后对锂价将保持在高位的担忧已经基本消退，目前价格正再次回落。

彭博新能源财经储能分析师及该报告的主要作者Evelina Stoikou表示：“今年电池价格继续紧跟原材料价格走势。在我们开展这项调研的许多年里，价格下跌一直受到规模学习和技术创新的驱动，但这一态势已经发生变化。今年价格下跌的原因是价值链各环节的产能大幅增长，再加上需求弱于预期。”

这些数字是多种电池最终用途的平均值，包括不同类型的新能源汽车、公交车和固定式储能项目。就纯电动汽车电池组而言，2023年的容量加权平均价为128美元/千瓦时。在电芯层面，纯电动汽车电芯的平均价仅为89美元/千瓦时，占电池组平均价格的78%。过去四年中，电芯在电池组中的成本占比显著提高，此前几年这一比例为70%。这部分是因为电池包(电池组)设计变化，如已有效降低成本的无模组技术(CTP)。

从地区来看，中国电池组平均价格最低，为126美元/千瓦时。美国和欧洲的电池组价格分别高出11%和20%，这反映出这些市场的相对不成熟、生产成本较高、产量较低以及应用范围的多样性。今年中国国内还出现了激烈的价格竞争，因为电池制造商纷纷提高产能，以期在不断增长的电池需求中分一杯羹。

电池行业继续转向低成本磷酸铁锂(LFP)正极材料体系。这类电池组和电芯的全球加权平均价格最低，分别为130美元/千瓦时和95美元/千瓦时。今年是彭博新能源财经分析发现LFP电芯均价第一次低于100美元/千瓦时。2023年，LFP电芯的平均价比锂镍锰钴氧化物(NMC)电芯低32%。

图1：2013-2023年锂离子电池组和电芯的容量加权均价

(注：所有值均以2023年美元实际汇率计。加权平均调研值包括来自乘用车、公交车、商用车和固定式储能的303个数据点。)

接受调研的矿产商和金属交易商预计，锂、镍和钴等关键电池金属的价格将在2024年进一步下跌。有鉴于此，彭博新能源财经预计明年电池组均价将会再次下跌，达到133美元/千瓦时(按 2023 年美元实际汇率计)。未来几年，技术创新和制造工艺改进应会推动电池组价格进一步下跌，在2025年跌至113美元/千瓦时，而后在2030 年跌至80美元/千瓦时。

彭博新能源财经储能研究主管Yayoi Sekine表示：“电池价格在过去两年呈现过山车式走势。美国和欧洲等大型市场正在建立本土电池制造能力，我们正密切关注生产激励措施和关键矿物法规收紧将如何影响电池价格。这些本土化努力将给未来几年各地区的电池价格走势增添一些复杂性。”

随着本土产业规模扩大，美国和欧洲等地区电池生产本土化可能向电池组价格施加上涨压力。与目前生产大多数电池的亚洲相比，由于能源、设备、土地和劳动力成本更高，美国和欧洲的电池制造成本更高。美国根据《降低通胀法案》(IRA)向电芯和电池组提供45美元/千瓦时的生产税收抵免等本土化政策可以抵消部分成本，尽管IRA对定价的影响尚不明朗。

在研发上持续投资、改进制造工艺和供应链上各环节产能扩张，将有助于在未来十年提升电池技术并降低成本。彭博新能源财经预计，下一代技术，如硅和锂金属负极、固态电解质、新型正极材料和电芯制造工艺，将在进一步降低价格方面发挥重要作用。