近日，欣旺达在机构调研中表示，公司已开发完成4C磷酸铁锂电池，后续将召开产品发布会。

固态电池方面，目前固态电池产品处于实验室研发阶段，进度正常，后续将根据客户需求进行配套量产。

01 “单挑”宁德时代

所谓“4C”指的是电池在四分之一个小时，也即15分钟内充满。

提到4C便不能不提宁德时代。目前，宁德时代以公开发布了两款具备4C充电能力的产品——CTP3.0麒麟电池、神行电池超充电池。

2022年6月，宁德时代发布CTP3.0麒麟电池，能量密度可达255Wh/kg，可实现整车1000公里续航，在充放电倍率、温度范围、容量保持率等方面都有着优异表现。

此外，宁德时代此前还在互动平台上宣布了又一重大突破，即理想MEGA将搭载5C麒麟电池，12分钟可以补充500km续航。

2023年8月，宁德时代发布神行超充电池。与采用三元体系的麒麟电池不同，神行超充电池是宁德时代全球首款4C磷酸铁锂电池，也是宁德时代的第二款超充产品。

神行电池发布后，即刻风靡新能源市场，接连与广汽、奇瑞、阿维塔、哪吒、极狐、岚图等品牌达成合作。

就在日前，宁德时代宣布神行超充电池首发奇瑞汽车的新款中大型SUV车型星纪元ET，正式实现装车。

欣旺达在调研中披露的产品有望成为全球第二款4C磷酸铁锂电池，与神行电池必然形成竞争。

不过就当前市占率、客户规模而言，宁德时代仍旧占据较大优势，欣旺达的4C磷酸铁锂电池商业化落地后能够拿下多少订单仍待观望。

02 4C 竞赛打响

目前，市面上量产的新能源汽车电池的充电倍率基本在1C-2C左右。而随着新能源汽车市场进入主流大众阶段，用户对于快速补能的需求急速上升，不断推动着产品技术升级。 “4C”电池正逐渐成为各大电池厂商布局的重头。 现阶段，除宁德时代之外，国内其他动力电池厂商，包括中创新航、蜂巢能源、亿纬锂能也在加速推进动力电池充放电倍率从1C、2C、3C向4C发展。

业内认为，4C快充甚至6C快充将成为下一个必争之地，未来具有4C快充能力电池渗透率预计将进一步提升。

与快充同步到来的还有高压平台发展和充电桩的升级。

据了解，800V高电压平台能提升快充能力，同时优化整车效能。

当前，国内供应商已经建立了强大的800V技术储备。比亚迪、吉利、长城、小鹏、零跑等公司已相继发布了自己的800V高压技术规划，而理想、蔚来等车企也正在积极准备相关技术，高压快充是大势所趋。

机构预计，2025年800V快充车型在新能源车渗透率将达到15%,全球800V架构新能源汽车销售量达到370万辆。

为满足800V超充车型的需求，高功率充电桩也逐渐发展起来。

2023年，理想4C超级充电站投入运营，首批试运营的超充站点共有7个，截至当年5月底已在全国建设了25座超充站。 蔚来也透露，未来将陆续发布包括峰值功率500kW、峰值电流650A的液冷超级快充桩和第三代换电站等全新加电设施，并向全行业开放800V高压平台电池包及配套的换电体系。