近日,欣旺达在机构调研中表示,公司已开发完成4C磷酸铁锂电池,后续将召开产品发布会。
固态电池方面,目前固态电池产品处于实验室研发阶段,进度正常,后续将根据客户需求进行配套量产。
01 “单挑”宁德时代
所谓“4C”指的是电池在四分之一个小时,也即15分钟内充满。
提到4C便不能不提宁德时代。目前,宁德时代以公开发布了两款具备4C充电能力的产品——CTP3.0麒麟电池、神行电池超充电池。
2022年6月,宁德时代发布CTP3.0麒麟电池,能量密度可达255Wh/kg,可实现整车1000公里续航,在充放电倍率、温度范围、容量保持率等方面都有着优异表现。
此外,宁德时代此前还在互动平台上宣布了又一重大突破,即理想MEGA将搭载5C麒麟电池,12分钟可以补充500km续航。
2023年8月,宁德时代发布神行超充电池。与采用三元体系的麒麟电池不同,神行超充电池是宁德时代全球首款4C磷酸铁锂电池,也是宁德时代的第二款超充产品。
神行电池发布后,即刻风靡新能源市场,接连与广汽、奇瑞、阿维塔、哪吒、极狐、岚图等品牌达成合作。
就在日前,宁德时代宣布神行超充电池首发奇瑞汽车的新款中大型SUV车型星纪元ET,正式实现装车。
欣旺达在调研中披露的产品有望成为全球第二款4C磷酸铁锂电池,与神行电池必然形成竞争。
不过就当前市占率、客户规模而言,宁德时代仍旧占据较大优势,欣旺达的4C磷酸铁锂电池商业化落地后能够拿下多少订单仍待观望。
02 4C 竞赛打响
目前,市面上量产的新能源汽车电池的充电倍率基本在1C-2C左右。而随着新能源汽车市场进入主流大众阶段,用户对于快速补能的需求急速上升,不断推动着产品技术升级。 “4C”电池正逐渐成为各大电池厂商布局的重头。 现阶段,除宁德时代之外,国内其他动力电池厂商,包括中创新航、蜂巢能源、亿纬锂能也在加速推进动力电池充放电倍率从1C、2C、3C向4C发展。
业内认为,4C快充甚至6C快充将成为下一个必争之地,未来具有4C快充能力电池渗透率预计将进一步提升。
与快充同步到来的还有高压平台发展和充电桩的升级。
据了解,800V高电压平台能提升快充能力,同时优化整车效能。
当前,国内供应商已经建立了强大的800V技术储备。比亚迪、吉利、长城、小鹏、零跑等公司已相继发布了自己的800V高压技术规划,而理想、蔚来等车企也正在积极准备相关技术,高压快充是大势所趋。
机构预计,2025年800V快充车型在新能源车渗透率将达到15%,全球800V架构新能源汽车销售量达到370万辆。
为满足800V超充车型的需求,高功率充电桩也逐渐发展起来。
2023年,理想4C超级充电站投入运营,首批试运营的超充站点共有7个,截至当年5月底已在全国建设了25座超充站。 蔚来也透露,未来将陆续发布包括峰值功率500kW、峰值电流650A的液冷超级快充桩和第三代换电站等全新加电设施,并向全行业开放800V高压平台电池包及配套的换电体系。