2月18日，日本大型电池公司GS Yuasa International Ltd.宣布，开启“电池稳定供电保障计划”，计划在东京北部建设一座年产能2GWh的储能电池制造工厂，总投资703亿日元（约合31.3亿元人民币）。

具体来看，GS Yuasa International Ltd.成立于2004年，由日本蓄电池株式会社（GS Battery）与汤浅株式会社（Yuasa Corporation）合并而成，专注于高性能电池技术的研发、生产和销售，业务覆盖汽车、工业、储能及航空航天等多个关键领域。其中，丰田汽车是其股东之一。

作为全球第一大车企，丰田为何控股？

大佬“重仓储能”

在全球能源转型浪潮中，丰田等企业顺势深耕布局。

GS Yuasa 宣布，其储能电池工厂预计于2027 年启动建设，2028 年 10 月正式投产，建成后将成为日本规模最大的电池工厂之一。该项目投资由 GS Yuasa 自有资金承担，不涉及外部融资。

储能系统在保障电网稳定方面发挥着不可或缺的作用。随着可再生能源逐步成为主体能源，储能系统的部署愈发关键。同时，在配套可再生能源自发自用、电力调峰，以及提升电网应对自然灾害的韧性等方面，储能系统的装机需求也在持续扩大。

在此背景下，GS Yuasa 响应日本政府构建以可再生能源为核心的下一代电网目标，计划推出兼具高安全性与可持续性的固定式储能系统。该系统从锂离子电池到电池管理系统等全部核心组件均实现日本本土制造。

GS Yuasa 透露，其固定式锂离子电池开发与生产项目已获得日本经济产业省（METI）“电池稳定供应保障计划” 认证，最高可获得248 亿日元（约合 10.93 亿元人民币） 政策补贴。

日本布局储能电池产业的优势

首先是政策协同机制完善。

早在 2022 年发布的《蓄电池产业战略》中，日本政府就提出明确目标：2030 年蓄电池国内产能达到 150GWh、全球产能 600GWh，并将全固态电池列为核心战略技术，推动技术迭代与产业扩张。在 “电池稳定供应保障计划” 支持下，家庭储能可享受设备安装费用 30% 的补贴减免，工商业储能项目参与电力辅助服务市场还可获得额外收益，有效激发市场部署积极性。

其次是技术创新能力突出。

日本企业长期深耕锂离子电池核心材料领域，松下、日立等企业在高镍三元正极材料（NCA/NCM）方面保持全球领先，相关电池能量密度突破 300Wh/kg，循环寿命超过 2000 次，为电网储能提供高可靠解决方案。同时，日本企业擅长将电池模块与 BMS 电池管理系统、EMS 能源管理系统深度融合，支持工商业储能系统实现簇级管理与离网应急供电功能，响应时间达到毫秒级。

产业仍面临挑战

尽管日本储能电池产业具备明显优势，但也面临资源依赖、成本压力与国际竞争等多重挑战：锂、钴等关键原材料高度依赖进口，预计 2030 年资源缺口将达到 40%；中、韩企业凭借成本优势加速进入日本市场，2024 年日本储能市场规模达 87 亿美元，其中国际企业占比已超过 30%。

总体来看，日本储能电池产业仍有较长的发展与突破之路。

车企“第二战场”

如今，汽车产业历经百年迭代升级，积淀了深厚的产业底蕴。随着全球各国产业步入新一轮转型关键期，汽车产业也同步开启从电动化向能源化的深度升级，车企布局储能，正是这一战略演进的必然结果。

为何储能备受重视？

随着光伏、风电等清洁能源快速发展，电网稳定运行面临严峻挑战。电网对可靠性与稳定性的核心要求，恰恰是光伏、风电的短板，甚至一度被贴上 “垃圾电” 的标签。而储能恰好能解决清洁能源发电间歇性、波动性、时空错配等痛点。

此外，储能与动力电池赛道技术同源，制造工艺、软件系统、安全标准等高度共通，深耕电池领域的车企具备天然优势。2030 年之前，储能产业有望成为新能源领域增速最快的赛道之一，预计 2025 年全球储能出货量将达 449GWh，同比增长 31.5%。

近两年，传统车企纷纷密集布局储能领域。

例如，比亚迪依托电池技术积累，实现电网侧、发电侧、用户侧多场景覆盖；梅赛德斯 - 奔驰通过子公司 Accumotive 推出工商业固定式储能解决方案；大众集团依托电池公司 PowerCo 布局储能，在德国萨尔茨吉特基地建成首个 20MW/40MWh 大型储能项目；日产则与能源管理公司伊顿合作，推出面向住宅及商业用户的 xStorage 系列储能产品……

在此背景下，丰田凭借何优势参与竞争？

其一，2025 年全球销量数据显示，丰田以 1132.3 万辆销量连续第六年位居全球第一，领先第二名大众集团约 230 万辆，是全球唯一年销量突破千万辆的汽车制造商。其领先地位源于全球多市场的稳健表现，尤其在美国、中国市场拥有深厚的用户基础与品牌口碑。

其二，丰田在储能电池领域的核心优势，来自对全固态电池的持续深耕。基于硫化物电解质技术路线，丰田联合住友金属矿山开发高耐久性正极材料，成功解决电池反复充放电后的材料劣化问题，电池寿命可达 15 年以上，循环 2000 次后容量保持率仍超 90%，能量密度突破 450—500Wh/kg，达到三元锂电池的两倍以上。

从造车到“造能源生态”。

面对多重挑战，车企要在储能市场立足，必须摒弃“硬件制造商”思维，走技术差异化与生态一体化的发展路径，未来3—5年将成为战略落地的关键窗口期。