2026 年 3 月 22 日

越南在电动汽车转型比例上超越欧盟和美国：当电动汽车不再仅是绿色选择，而是成为经济“护盾”

在中国某座科技感十足的办公楼内，这位中国第四富豪坚信，美国迟早会找上门来。他就是曾毓群——全球最大动力电池制造商宁德时代（CATL）的创始人及领导人。

近年来，华盛顿方面几乎“无视”曾毓群。在美国政府眼中，CATL 被视为地缘政治风险，需通过关税和国家安全措施加以制约。然而，尽管面临重重壁垒，CATL 仍凭借技术和低成本优势稳居全球领先地位。去年，该公司录得逾 100 亿美元的创纪录利润。据估算，全球每售出三辆电动汽车中，就有一辆使用了其电池。

值得注意的是，这一成就即便在没有美国市场的情况下达成——该市场电动汽车普及速度落后于中国、欧洲，且 CATL 的存在感十分有限。但曾毓群认为这仅是时间问题。他指出，美国电动汽车市场短期内可能规模尚小，但随后将爆发，这是必然趋势。届时，若没有 CATL 参与构建电动汽车的未来，“将非常困难且成本极高”。

现实在一定程度上印证了这一判断。福特近期终止了与韩国 SK 集团在电池项目上的合作，转而专注于利用 CATL 技术在密歇根价值 30 亿美元工厂中的方案。虽然被禁止在美国单独建厂，CATL 仍可通过技术授权方式参与。与此同时，通用汽车也计划从 CATL 进口在中国生产的电池用于新款雪佛兰 Bolt 车型，尽管需承受高达 60% 的关税。该车型仅销售了很短一段时间，而通用耗资数十亿美元建设的电池工厂尚未能生产出大众车型所需的廉价电池。

就连特斯拉也在内华达州的生产系统中采用了 CATL 的技术，用于制造储能系统——这是一个快速增长的领域，而特斯拉核心的电动汽车业务则显示出放缓迹象。

然而，对单一中国制造商的依赖也引发了诸多担忧。批评意见认为，将 CATL 纳入美国供应链可能使该国易受北京的经济压力影响，同时削弱本土电池公司的发展机遇。去年，CATL 甚至被列入五角大楼涉及与中国军方有关联企业的名单，对此公司予以否认。

据专家威廉·扎里特分析，短期内美国彻底“掉头”完全向中国企业开放，特别是在能源等敏感领域，可能性极低。不过，支持合作的一方则认为，CATL 掌握着降低电池成本、普及电动汽车的钥匙，若不合作，美国可能永远无法追上中国。

CATL 的成功源于一个具有里程碑意义的技术决策。当许多公司投入数百亿美元研发使用昂贵镍和钴的锂离子电池时，CATL 押注于成本更低但性能相当的磷酸铁锂（LFP）电池技术。这一决策为公司创造了巨大的竞争优势。在 CATL 的工厂中，生产流程几乎实现了完全自动化，由机器人、机械和 AI 质量控制系统进行管理。公司目前拥有超过 2.1 万名工程师，并具备深厚的电化学专业知识——曾毓群表示这是美国尚未跟上的领域。

事实上，LFP 电池的成本比传统电池低多达 30%。去年，CATL 还开发出续航里程达 800 公里、充电 5 分钟即可行驶 500 公里的电池。这正是福特选择 CATL 的原因，因为若自行开发该技术，该品牌可能需要长达 10 年的时间。

目前，中国以外的竞争对手正努力缩小差距。LG 新能源和通用汽车正在改造工厂以生产 LFP 电池，而 CATL 则继续押注钠离子电池技术——这种电池使用盐分替代锂，成本更低且在寒冷天气下表现更佳。

在中国，曾毓群被视为“国家科技英雄”。他曾获邀会见习近平主席并参与重要的政治活动。怀着全球野心，曾毓群表示，CATL 不仅希望出口产品，更希望塑造全球技术标准。

尽管目前因法律障碍无法在美国建厂，曾毓群仍对未来抱有不同预期。他认为商业关系最终会比政治关系更稳固，或许到 2028 年大门将重新开启。“我准备好投资美国，”他说，“但问题是，有些地方的中国企业甚至无法购买土地。”