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有预测称，到2030年，纯电汽车(EV)在全球汽车销量中的份额将达到40%，基于此，确保充足的电池材料供应成为日趋紧迫的问题。对电池制造商和汽车原始设备制造商来说，一旦出现供应链中断和价格波动，其可能陷入材料供应不足或成本过高的窘境，这些会阻碍电动汽车电池生产的快速扩大。此外，注重环保的潜在买家也开始关注电动汽车电池的碳足迹，同样会对电动汽车的普及产生一定影响。

博世科近日公告，公司与宁国经济技术开发区管理委员会拟签订《投资框架协议》。

目前市场以新能源汽车应用场景为代表的锂电池也即将迎来大规模“退役潮”，统计数据显示，2023年，我国锂电池行业总产值超过1.4万亿元，而锂动力电池的退役量就超过58万吨，2028年后，这一数字将超过260万吨。届时大量的退役锂电池又将何去何从?

5月21日，湖南省郴州市环保局审批科发布《湖南崯源新能源科技有限公司20万吨废旧锂电池梯次利用及综合回收项目受理审批决定公开公告》。

《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》提出，支持“动力电池更新换代”。2023年，我国退役动力电池总量超过58万吨，预计到2030年，动力电池回收市场规模将突破千亿元。我国电池回收技术与行业发展现状如何?如何完善现有政策以应对国际竞争?

据“南京江宁经济技术开发区”消息，5月18日上午，华友能源动力锂电池梯次利用及锂电池储能系统生产项目在江苏南京江宁开发区开工建设。

《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》提出，支持“动力电池更新换代”。2023年，我国退役动力电池总量超过58万吨，预计到2030年，动力电池回收市场规模将突破千亿元。我国电池回收技术与行业发展现状如何?如何完善现有政策以应对国际竞争?记者采访了相关产业的企业与专家。

近日，中辰新材料有限公司新能源材料循环再利用项目(一期)环境影响评价文件进行批复公示。

近日，电池回收公司EcoNiLi battery首席执行官兼创始人Jayden Goh表示，公司将于5月在马来西亚霹雳州启动一个年产2.4万吨的电池回收工厂。

欧盟对电动汽车电池回收提出了新的规定，要求电池报废后必须运回生产国进行处理。

自2024年初至今，新能源汽车的风潮以迅猛之势席卷了公众视野，不仅在科技领域引发了广泛关注，更逐渐融入了大众的日常生活。小米SU7的发布成为业界焦点，话题人物雷军在车展上的亮相更是赚足了眼球。主流自主品牌CEO们的积极参与，以及知名人物周鸿祎跨界涉足车评领域，均彰显了新能源汽车行业的繁荣与活力。这些热门话题频频登上热搜榜，新能源汽车行业的发展获得公众对这一领域前所未有的关注。

4月27日，格林美(002340)披露2023年年报与2024年一季报。2023年，公司实现营业收入305.29亿元，同比增长3.87%，创历史新高;净利润9.34亿元，较上年同期有所下降。对此，格林美表示主要是受宏观环境严峻，行业竞争加剧，开工率低下等综合影响，但公司维持了行业核心地位，同时公司现金流情况良好，经营活动现金流量净额21.64亿元。