索比储能网讯：“时移则事变，世易则备变。”截 至目前，我 国 动 力 电 池 企 业 龙头——宁德时代的总市值1.57万亿元，在国内A股中排名第三，直逼工商银行1.63万亿元、贵州茅台2.44万亿元。12月2日早盘，宁德时代开盘价格671.98元，收盘涨至688元，可谓气势汹汹。

安信证券首席策略分析师陈果在研究报告中鲜明提出，宁德时代连续多周获陆股通净买入居前，近一个月获陆股通净流入高达105亿元。而光鲜的背后，离不开十年前的“赌性”，十年里的“坚强”。

十年前“横空出世”背后

思路决定出路。美团创始人王兴曾透露，在宁德时代创始人兼董事长曾毓群的办公室墙上，一直挂着“赌性更坚强”五个大字，而正是曾毓群的“赌性”让宁德时代在面对机遇时一跃而上，把握住了时代的脉搏。

2011年底，曾毓群果断将新能源科技有限公司ATL的汽车动力部门剥离出来，并以此为基础在老家宁德成立纯中资公司CATL，即为宁德时代新能源科技有限公司，经过10年的发展，宁德时代已然成为全球最大的动力电池研发制造公司。这是曾毓群为宁德时代作出的第一个赌注。

中国产业经济学家白益民认为：“宁德时代的成功，很大程度上得益于产业 政 策、能源环 境、技术先行，从而成为了行业黑马。”2015年10月工信部公布动力电池企业“白名单”，不在白名单之列，整车就拿不到补贴，这一政策为国内电池企业发展壮大立下了汗马功劳。

四年后，2019年6月，工信部取消了动力电池“白名单”，重新对外开放了动力电池市场，而这时的宁德时代已凭借三元锂电池一路高歌猛进，并在2018年成功上市。上汽、蔚来、小鹏等企业的电池主供基本上是宁德时代。宁德时代2021年上半年财报显示，1-6月工信部公布的新能源车型有效目录中，由宁德时代配套动力电池的有1200余款车型，占比约50%。

不忘初心深耕电池

十年来，宁德时代主营业务为新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售等，据新能源分析机构SNE Research统计，目前宁德时代占据全球电动汽车电池市场的32.5%，是全球最大的电动汽车电池供应商，已连续四年排名全球动力电池装车量首位。

做出好的电池系统产品，主要在于三大关键技术——电芯技术、成组技术和BMS技术。宁德时代成立至今，一直主攻三元锂电池，是曾毓群为宁德时代作出的第二大赌注。三元铁锂电池则是胜在能量密度高、续航时间长，但缺点就是易燃，存在着一定的安全性隐患。宁德时代非常重视电池全生命周期的安全。

宁德时代高级工程师陈小波认为，动力电池安全是系统工程，对电池的安全防护应该是全生命周期的。电池从开发设计、生产制造、售后服务再到回收再生，都存在安全风险，要想办法规避这些风险。因此，这些年宁德时代一方面在技术和工艺上进行创新提升，一方面也在拓展其他电池能源领域。

中科院汽车行业特聘研究员鹿文亮在接受《新能源汽车报》记者采访时表示：“宁德时代这十年的主旋律是实现电池技术上的突破，逐步在同行企业中实现了‘比你好，比你便宜的’绝对优势。”

今年以来，比亚迪、中航锂电、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源等动力电池企业宣布电池扩建项目近30次，合计投入资金超3000亿元，预计新建产能1000GWh。此外，为提高话语权，头部汽车企业纷纷自建电池工厂。

过往一切皆为序章

11月5日，宁德时代以7.7亿元融资额成为阿维塔科技第二大股东。曾毓群甚至发声表态：“我们和阿维塔科技的合作始于CHN（长安、华为、宁德）平台的联合研发，但又远不止于技术投入。”这开放性的回答引发了行业的无尽猜想。近日，一位汽车专业人士在谈到宁德时代时也表示：“最近，宁德时代频频现身整车圈，俨然一只脚已经跨进了造车圈。”

而记者在向宁德时代公关经理朱琳求证此事时，朱琳明确表示：“宁德时代不造车。”朱琳认为，投资方式是加强上下游合作，是强化产业链协同和深化客户服务的有效途径之一。宁德时代不造车，我们竭诚为客户提供最好的产品和服务。

鹿文亮也认为宁德时代不会造车。“宁德时代之所以频频投资整车企业，一是因为宁德时代有钱，需要赚更多的钱；二是因为宁德时代必须与产业链上下游加强合作，也能在产业链中掌握话语权。”

鹿文亮的说法和朱琳的回复不谋而合。宁德时代不止与下游深度式、捆绑式合作，还大手笔投资或收购上游产业，他们不仅在海外投资了锂矿，还投资了磷矿，要把资源攥在自己手里。时间是品质的试金石，一个成功的企业不仅需要具备前瞻性思维，还要踏着务实的步伐。当下决定未来，宁德时代的未来可期。