近日，四川省发展改革委批复同意了3个磷酸铁锂电池正极材料项目，合计产能26万吨。项目获批后就将进入实施阶段。

3个项目主要着眼点，均是服务动力电池生产。其中，位于遂宁市蓬溪县的年产10万吨锂离子电池正极材料磷酸铁锂前驱体项目，计划投资4亿元，预计建设工期14个月。位于遂宁安居经济开发区的年产6万吨磷酸铁锂项目，计划总投资约8.8亿元，预计建设工期15个月。位于宜宾市屏山县的年产10万吨磷酸铁锂正极材料项目，计划总投资18亿元，预计建设周期22个月。

其中，四川裕能和盈达锂电新材料项目均选址在四川省遂宁市，万鹏时代选址在宜宾。

动力电池应用分会数据显示，受益于磷酸铁锂电池在乘用车领域应用快速提升，2021年四川裕能磷酸铁锂材料出货量约为12万吨，在中国市场排名第1，其客户主要为宁德时代、比亚迪等动力电池头部企业。此次项目获批建设，将进一步增大其磷酸铁锂材料产能，有助于巩固其市场地位。

企查查显示，盈达锂电新材料有限公司控股股东为广州鹏辉能源科技股份有限公司，持股比例41.51%，同时四川锂源新材料有限公司持股19.09%，是其第二大股东。

鹏辉能源也是国内主要磷酸铁锂电池生产商，其通过与四川锂源新材料合资，建设上游磷酸铁锂正极材料项目，将可一定程度上满足其对原材料的需求，降低成本。

万鹏时代年产10万吨磷酸铁锂项目采用固相法技术，项目将分两期建设，其中一期规划年产能4万吨，预计2023年6月达产;二期6万吨年产能预计将在2024年年底建成投产。

2021年新能源车产业链也呈现出新的特点，即磷酸铁锂电池装机量反超三元锂电池，且增速明显高于三元锂电池，去年全年动力电池装车量累计154.5GWh，其中磷酸铁锂电池的累计装车量为79.8GWh，占总装车量的51.7%。磷酸铁锂电池对碳酸锂的需求量更多，据悉每吨磷酸铁锂需消耗0.96吨磷酸铁与0.25吨碳酸锂。

新能源汽车景气度的持续上行直接拉动碳酸锂的需求量不断增加。按照工信部数据显示，2021年我国碳酸锂产量为24万吨，同比增长40.4%。供需缺口部分通过部分进口进行补齐，对比碳酸锂进口数据可以看出，2021年8月、10月和2022年1月，国内碳酸锂单月进口量超过1万吨，为历史同期峰值。碳酸锂进口量越高也意味着国内碳酸锂供应越紧张。

在供需紧张的2021年碳酸锂产品上涨凶猛，全年价格均处于上行区间。2020年7-8月，电池级碳酸锂价格达到数年内最低点，其价格为每吨4万元左右；2021年年初电池级碳酸锂的价格刚刚突破5万元/吨，到今年年初，电池级碳酸锂的均价已经涨至每吨近30万元。今年第一季度，工业级和电池级碳酸锂价格仍处于大幅走高区间，3个月价格涨幅约80%，价格飙升至51.5万元/吨。一年多的时间，碳酸锂的价格涨幅超10倍。

50万元被视为碳酸锂价格的一个重要关口。3月初碳酸锂突破这一关口后，产业链上出现抵制情绪。蔚来汽车董事长李斌在财报会上表示，“我们对上游各环节做了深入研究，认为当前碳酸锂涨价的投机性因素更多，供应和需求之间并没有那么大差距。”今年电动百人会上，理想汽车CEO李想也公开表示，“碳酸锂的成本可能就3万-5万元，不应该那么贵，这是暴利，但是就拿石油来讲，石油的价格不是按照成本走的，碳酸锂会跟石油一样，不再按成本计算。”

3月25日碳酸锂价格出现首次下跌，但截至4月11日仍然保持在50万元/吨以上的高位。不过碳酸锂的价格持续走低，上海钢联数据显示，4月13日电池级碳酸锂的价格再度下跌，失守50万元/吨关口，均价报49.5万元/吨；至4月21日，电池级碳酸锂均价报47.5万元/吨。