01
电池回收
另外一种意义上的矿山开采

动力电池原材料“涨价潮”可追溯至2020年底。重要金属价格不断抬升，让电池产业链中下游厂商的成本压力倍增。这些厂商进而将目光投向了电池回收，以期通过资源的循环利用达到降本目的、应对原材料价格波动。

一方面，锂电池原材料价格大幅上涨提高了回收废旧动力电池的经济价值，另一方面，随着电动车的普及率不断提高，动力电池退役量也在不断增加，废旧动力电池已然成为遍布于繁华都市的城市矿山。

作为全球最大的新能源汽车市场，中国势必成为最大的动力电池回收市场。从数据来看，2020年我国动力电池退役量高达20万吨（约25GWh），预计2025年后，每年退役电池数量增长将超百万量级。

02
多方入局
上下游合作联盟或成必然趋势

在潜力无限的蓝海市场面前，电池回收领域参与者越来越多，目前，主导企业可分为两类：第三方的资源回收企业，以及整车、材料、电池等新能源汽车产业链上下游企业。

宁德时代、比亚迪、国轩高科等电池供应商，以及蔚来等整车厂也纷纷布局。华友钴业、中伟股份、赣锋锂业以及厦门钨业控股的赣州豪鹏等锂电材料供应商正积极参与。

03
行业尚处初期
呼唤更完善的监管政策

产业链企业不断加码，动力电池回收生意已经不再隐秘，甚至出现退役电池价格已超过新货的情形。

与此相矛盾的是，行业整体仍处于初级发展阶段，当下行业技术尚未定型，整体来看回收金属提纯率并不存在显著差异，因此更聚焦于回收渠道，然而目前的渠道建设尚不完全。

这表现在，我国动力电池回收市场鱼龙混杂，存在定价机制不明确、价高者得、“黑作坊”当道、大部分流入黑市导致正规军收不到电池等问题。

“目前，我国每年退役的约300万吨废旧铅蓄电池中，经正规渠道回收的仅有30%左右。”中国化学与物理电源行业协会储能应用分会秘书长刘勇曾表示。

对于目前动力电池回收行业中存在的乱象，有关部门也开始加强监管。截至目前，工信部已累计公布了三批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，俗称行业 “白名单”，正规军已扩容至88家。

据业内人士此前反映，目前比亚迪、北汽、上汽、宁德时代、国轩高科等代表性电池厂及整车厂，以及深圳、扬州、合肥等公交集团，在退役电池及边角废料回收招标时明确要求竞买方为“白名单”内企业。

今年以来，工信部已经多次提及将健全动力电池回收利用体系。可以预见的是，随着相关政策逐步完善、退役电池数量提升，正规企业能依靠规模效应享受到合理利润，行业格局自然会逐渐清晰。

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