当地时间周五，塔塔集团子公司与古吉拉特邦签署谅解备忘录。

协议约定，塔塔集团将在该邦建立产能20GWh的电动汽车电池工厂，生产印度首批锂离子电池，预计初始投资近1300亿卢比（约人民币112亿元）。还有消息称，塔塔集团将投资数十亿英镑在英国建设一座电动汽车电池工厂。

01
100亿押注造电池！

塔塔集团是印度最大的集团公司，汽车为其重要业务部分，同时也是印度最大汽车企业。

2008年，塔塔从福特汽车手中收购了捷豹路虎品牌，目前捷豹路虎已成为塔塔汽车的主要车型。

车企造电池并不新鲜，比亚迪便是做电池起家，如今更是超越LG成为全球装机量第二的电池企业。

近些年，随着新能源汽车快速发展，自主可控、安全稳定的供应链成为各大车企风险管控的焦点，其中动力电池是关乎生产制造成本的关键因素。

此前，锂价高涨令下游企业苦不堪言，广汽集团董事长曾庆洪就曾透露，“动力电池产业链上游价格过高，动力电池成本已经占到整车生产的40%-60%”。

塔塔汽车也曾表示，由于全球锂价上涨，导致电池成本上涨近20%，这将给公司短期造成压力。

现如今，车企自造电池仿佛成为一种趋势。但业内有观点认为，相较于电池企业来说，车企缺乏长期的技术积累，且产线建设及研发投入巨大，在市场竞争趋于激烈的情况下企业兼顾整车及电池生产具有一定风险。

02
“神仙打架”时代要来了？

近两年来，包括广汽、大众、通用在内的多家车企纷纷通过收购电池企业股份、搭建团队等方式进军电池生产领域，新技术层出不穷。

2021年，广汽发布了“海绵硅负极片电池技术”“超级快充技术”“弹匣电池系统安全技术”。

2022年6月，广汽发布了基于微晶技术的新一代超能铁锂电池。

同月，蔚来公布柱状电池发明专利，该电池通过改变极耳的分布方式，增加了电芯的空间利用率，减小了电芯内阻。

李斌还表示，蔚来将在2024年推出800V高压平台电池包。

而特斯拉4680电池的到来更是使得现有电池格局看似将要打破。

同时，电池厂商具备和得天独厚的技术及产能优势，车企自造电池自然不会意味着电池厂商没订单了。如广汽埃安和长城汽车等拥有电池产能的企业也将供应链对外开放，自供的同时也向电池厂采购电池。

业内有观点认为，在未来一段时间里，电池领域内或会出现车企和供应商“神仙打架”的局面。