6月21日，大众集团举办了“2023资本市场日”的公开活动。大众汽车集团首席执行官奥博穆公开表示，奥迪品牌目前落后于竞争对手，尤其是在电动汽车方面，而落后的最主要原因是软件问题。

“奥迪品牌拥有巨大的潜力，但是近年来并没有表现出来。我们没有捍卫它相对于主要竞争对手的领先地位。此外我们还遇到了严峻的软件问题，这迫使我们不得不推迟令人兴奋的电动车发布计划”。奥博穆还特别提到了中国市场：“大众集团的业务高度依赖中国，但目前纯电动汽车产品线在中国市场没有竞争力。”

中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教在接受时代周报记者采访时指出，在软件定义汽车时代，大众缺乏清晰的软件战略定位，并且此前软件严重依赖外部采购，缺乏软件开发积累与创新能力。在集团内部软件平台开发进展缓慢、亏损严重、权利博弈等等困境之下，此前已导致多款电动车型发布推迟或召回。

2020年7月，大众成立软件公司CARIAD，业务由大众汽车前任CEO赫伯特·迪斯直接负责。2022年5月，大众集团监事会曾要求管理层为CARIAD制定一份新的发展路线图，并希望在夏季假期前出台，但由于赫伯特·迪斯卸任，该计划被推迟。同年7月，CARIAD负责人Dirk Hilgenberg表示，部门将进行精简，以加快软件开发的步伐。

今年5月，有报道称，大众汽车集团将解雇软件部门CARIAD的几乎所有执行董事会成员，仅保留一名，以解决开发问题。5月8日，大众发布公告称，大众汽车集团旗下软件子公司CARIAD的监事会批准了公司的全面调整计划。除首席人力官 Rainer Zugeh r 之外，CARIAD董事会全面换血。公告显示，自2023年6月1日起，宾利董事会成员 Peter Bosch出任CARIAD首席执行官，并将同时负责财务、采购及IT业务。

因软件研发拖沓，导致奥迪Q6 e-tron和保时捷Macan等电动汽车从原计划2022年延迟到了2024年发布，使大众汽车集团损失数十亿欧元。奥博穆表示，公司正在“扩大软件领域中的合作关系，并与中国本土企业进行合作”。

在于清教看来，电动汽车的智能化、网联化已不可阻挡。车企在趋势面前被动应对就会落后，应主动顺应趋势。大众想要解决软件落后的问题，需优化管理、提升执行力、加快自身电动平台落地，以及加快吸纳和培养软件人才，提升软件开发效率。此外，于清教认为，大众还要加强与科技互联网企业技术合作开发软件，强化各自优势。

当下，大众已展开战略调整解决软件问题，车型发布有了新的规划。针对奥迪能否追上特斯拉等新势力？于清教表示，奥迪全球市场销量高度依赖中国市场支撑，但近年来奥迪在中国市场增长乏力，且新能源汽车销量表现也不好。而且加上来自同为BBA阵营的宝马、奔驰等方面的竞争，奥迪在全球和中国市场面临的挑战均较大。

“不过，据奥迪的规划，未来三年内将推出10款纯电动车，且从2026年起，奥迪面向全球市场将只推出纯电动汽车。完全发力新能源赛道的奥迪，拥有丰厚技术积累，叠加较佳的品牌认知与口碑，未来竞争力不可小觑。”于清教补充道。