日前,有媒体援引英国《金融时报》报道称,日本丰田汽车公司近期宣布其固态电池研发进展和量产时间节点。
报道称,丰田当前研发的固态电池的充电速度,将会是特斯拉电动汽车现有充电速度的1.5倍,充电10分钟可行驶1200公里,约为目前中高端车型续航里程的2倍。同时,丰田还表示,已经在电池材料技术上取得突破,预计将在2027年或2028年之前大规模生产其固态电池。
材料技术方面,上周,丰田宣布将与日本出光兴产石油公司联合研制硫化物固体电解质,资料显示,这种固态电池材料续航能力颇具前景。
实际上,近两年,在电动汽车市场激烈的竞争中,丰田逐渐失去了对比亚迪、特斯拉等头部车企的竞争优势。业界人士认为,相较液态电池,固态电池在安全性、稳定性、续航里程、充电速度等方面,理论上具有更大的优势,布局固态电池赛道,是丰田试图扭转局面的重要一步。
但是,想要量产固态电池,不仅成本高昂,而且制造困难,业界人士表示,未来十年内全固态电池要大规模应用,道阻且长。
其中,成本高仍然是现阶段阻碍固态电池商业化落地的关键因素之一。市场消息称,丰田旗下雷克萨斯英国产品经理Paul Vecchione,于上个月在谈及固态电池时曾表示,雷克萨斯可能将最先搭载(丰田研发的)固态电池,先期或将应用在混动汽车车型上。
值得注意的是,在丰田看来,固态电池量产最难的环节是组装,即在不破坏材料的前提下快速、精准地将电池多层阴极和阳极堆叠。
受上述影响,丰田汽车公司社长佐藤恒治上周也表示,等丰田固态电池量产后,初期产能可能较低。
固态电池分为半固态、准固态和全固态三大类型,在3C、电动车等领域拥有广阔的应用前景,已成为主机厂和电池企业重点布局的热门赛道。当前行业头部企业大多数按照半固态-准固态-全固态这一研发路径推进相关业务。
车企方面,半固态电池装车开始“提速”,东风、蔚来、赛力斯等中国车企相继宣布,已经或将于今年年内实现半固态电池装车。
大众、宝马、丰田、奔驰、日产、越南VinFast等海外车企也计划将在2025-2030年间推出搭载固态电池的动力汽车。
电池企业方面,宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、孚能科技、比亚迪、鹏辉能源、辉能科技、卫蓝新能源、赣锋锂业等中国动力电池企业在半固态、准固态电池领域表现出迅猛的发展势头。宁德时代此前表示,准备将在今年年底前量产其半固态电池。海外电池企业方面,韩国三星SDI已完工一条全自动化固态电池试制生产线。
此外,业界人士指出,目前全固态电池的充放电次数仅能达到数百次,尚无法满足电动汽车所需的数千次要求,技术难、制程难、成本高等产业瓶颈都还有待突破。
固态电池作为下一代技术路线方向,目前包括车企、电池企业、材料企业都在密集布局。那么固态电池技术研发创新、产业化进展如何?