冲刺科创板IPO一年，这家国内动力电池前十的企业蜂巢能源竟然主动撤回IPO。

12月22日，据上交所网站披露信息，上交所发布关于终止对蜂巢能源科技股份有限公司首次公开发行股票并在科创板上市审核的决定。

蜂巢能源对此回应表示，公司综合考虑各种因素，以公司以及公司股东的最大利益为重，决定撤回A股申请，并考虑启动其他融资方案。目前公司生产经营一切正常。

爱企查显示，蜂巢能源前身是长城汽车动力电池事业部，于2018年注册成立并从长城汽车剥离独立，2021年改制为蜂巢能源科技股份有限公司，总部位于江苏常州，是专业锂离子电池系统提供商，专注于新能源汽车动力电池及储能电池系统的研发、生产和销售。

根据《2023胡润全球独角兽榜》显示，蜂巢能源估值达到600亿元，排名第71位。

2020年一2022年，蜂巢能源营业收入分别为17.36亿元、44.74亿元和99.7亿元，最近三年营业收入复合增长率高达139.62%。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，2022年蜂巢能源装车量6.10GWh，占比2.07%，在国内市场排名第七。

长城汽车一直是蜂巢能源的最大客户。2020年至2022年，蜂巢向长城汽车及下属公司销售动力电池相关产品实现的收入分别占主营业务收入的98.68%、86.37%、39.98%。

公司于2022年11月18日公布了首版科创板上市招股书。今年3月31日因上市申请文件中财务资料过有效期，被上交所中止发行。6月30日，上交所资料显示，蜂巢能源更新提交相关财务资料，上交所恢复了发行上市审核。

蜂巢能源拟募资150亿元，用于三地锂电池项目建设、无锡研发中心建设以及三元高密度电池、无钴电池、“短刀”电池、新型电池等锂电池开发。其中用于扩产的金额超过110亿元。公司预计2023年形成产能31GWh，2024年形成产能77GWh，2025年形成电池产能105GWh。

在近期举办的蜂巢能源第四届电池日上,蜂巢能源董事长杨红新表示,2023年之前蜂巢能源更多地是在布局、开发,目的是让产品逐步实现。但是到了2023年底,蜂巢能源完成了位于国内的电芯基地全部投产,而且在三大基地都引入了短刀+飞叠的技术和产品,已经为公司在电池领域的全面突破奠定了基础。

面对行业调整期,蜂巢能源董事长杨红新表示:“要用新的产品线应对,全域短刀打开市场。”这一决策将公司引向全新的产品策略,为市场变局做好准备。

蜂巢能源自身优势领域在于PHEV市场。之所以现在蜂巢能源能跻身国内动力电池企业装机量排行榜前十,某种程度上也是借了近年PHEV市场的“势”。因此,在第四届电池日上,蜂巢能源发布了第二代混动专用电芯,将PHEV市场作为突破口。针对快充和超长续航的需求,将旗下PHEV市场的62Ah、90Ah、117Ah全系升级成2.2C快充。此外,蜂巢能源还推出三款新产品,分别是超300KM续航混动铁锂短刀快充电芯、超350KM续航混动三元短刀快充电芯和800V—3C混动快充电芯,能够满足45KWh-65KWh配置的B级、C级SUV及MPV混动车型需求。这一系列产品的推出有望在市场上掀起一股新的浪潮。

随着主流车厂推出支持800V高压快充的车型,蜂巢能源也积极响应市场趋势。在BEV(纯电动汽车)领域,蜂巢能源推出了L600蜂速快充铁锂短刀电池和L400蜂速快充铁锂短刀电池。这两款产品的亮点在于采用短刀做快充,结合磷酸铁锂的优势,为消费者提供更高效、更安全的充电体验。

储能作为电池市场的互补领域,也是蜂巢能源布局的业务之一。蜂巢能源将储能电芯进行了家族化处理,将其分为两大类,争取让所有的电芯的尺寸做到不变。一类是高容量低成本路线,包含325Ah储能电芯、350Ah储能电芯和710Ah的储能电芯;一类则是长寿命路线,也有三款产品,其容量分别为310Ah、330Ah、660Ah。此外,蜂巢能源还推出一款使用大容量、短刀叠片组装而成的标准化集装箱产品。在此次电池日会上,蜂巢能源还亮相了一款应用于储能领域的190Ah大容量的钠离子电池。