近两年，车企自造电池“蔚然成风”。在更为激烈的内卷压力下，车企自研电池的链路被跑通，促使更多车企涌入自研大军，加速车企自研电池布局。向来“保守”的日韩新能源车企也开始“撸起袖子”亲自下场造电池。
据日本媒体报道，近日，日产汽车宣布将自主生产磷酸铁锂电池。日产表示，他们将通过自主生产来降低成本，并在2026年后开始将其搭载于新兴市场国家销售的电动汽车上。
值得一提的是，在去年的东京车展上，日产汽车还介绍了他们正在开发的全固态电池技术，目标是 2025 年开始试生产，2028 年生产一款由固态电池驱动的全新电动汽车。
日产宣布自主生产磷酸铁锂电池，也表明当下磷酸铁锂电池在全球新能源汽车市场的认可度，不仅吸引了海外电池厂商布局，也成为国际车企入局电池赛道的切口。
2024是车企造电池的重要一年
2023年，车企在动力电池领域不断发力，并在年底有了些许成果。
去年12月中旬，埃安、极氪、蔚来三家造车新势力相继发布自研电池。其中，最引人注瞩目的还是蔚来46105大圆柱电池，这款产品有行业最低的单芯内阻，5分钟可补能255公里。
更重要的是，与此前的纯技术发布不同，这一次上述车企的自研电池都已经走到了量产阶段。
比如，12月14日，极氪发布了全球首款量产800V磷酸铁锂超快充电池——金砖电池，首搭在新车极氪007，并于2024年1月1日启动交付。
广汽埃安在发布P58微晶超能电池的同时，旗下因湃电池工厂也正式竣工投产。而蔚来的150度固态电池更是直接上路实测，这款电池在冬季低温状态下的续航超过1000公里，后续将以灵活升级的方式服务蔚来所有在售车型。
此前，长安汽车已在广州车展上发布了自研电池品牌“金钟罩”，并计划在接下来7年陆续推出8款自研电芯。近期奇瑞汽车执行副总经理、研发总院院长高新华也对外透露，奇瑞汽车2024年将正式推出自研电池产品。
截至目前，自研电池的国产车企已经超过10家。包括比亚迪、广汽、上汽、吉利、长城、蔚来等在内，多数玩家均选择了从0到1的全产业链布局;海外方面，宝马、大众的自研电池也接近投产。
从时间点来看，2024会是车企下场造电池进展的重要一年。
目前，不少行业人士仍担忧,从动机、可行性、收益等多方面分析来看，车企自研自产电池或将只能是一场梦。
一方面，只有少数车企的自研电池能够量产。对于已实现投产的车企而言，2024年是检验自家电池产品能否达到市场预期的一年。
另一方面，自研电池的背后是巨量的资金和研发投入。广汽曾经透露，广汽的自主电池项目总投资约145.9亿元，接近广汽集团2021年净利润的两倍。
极氪的衢州极电工厂投资超过百亿元。吉利投资了10余个大型电池项目，总投资金额超过1100亿元，其中60%用于自建电池工厂。
尤其在当下电池产能全面过剩下，行业普遍共识是，2024年会是产能出清的关键年。值此之际，车企能否顶住业绩压力，产能规划最终能否按预期实现，也有待观察。
此前，蔚来李斌就在采访中坦言，长期来看，车企研发电池可以改善毛利，但短期的确很难，车企需要不断平衡投入产出比，“电池是一个重资产的事情，从材料到电芯、整包、BMS，我们会自己做研发，但是让别人来制造。”
磷酸铁锂电池全球渗透提速
可以看到的是，车企下场自研电池多数以铁锂作为入局切口，这主要归因于磷酸铁锂电池在全球市场上愈发受到追捧。
在成本压力和电池性能升级下，全球车企和电池厂纷纷“押注”磷酸铁锂电池。
目前，海外车企中，包括特斯拉、大众、戴姆勒、福特、现代、Stellantis、丰田、本田、Rivian等主流车企均已经明确将使用更具价格竞争力的磷酸铁锂电池。
电池厂方面，为了与中国电池企业“比拼”，日韩企业也开始尝试改换赛道发力。
例如，LG新能源携手华友钴业在摩洛哥合建一座磷酸铁锂电池工厂，计划于2026年投产;韩国电池企业SK On计划最早于2026年开始大规模生产磷酸铁锂(LFP)电池，为多家汽车制造商供货。生产地可能在欧洲或中国。
订单上，中国电池厂是全球车企青睐的对象，频获磷酸铁锂电池大单。2023年11月，宁德时代与Stellantis集团签署战略谅解备忘录，在欧洲市场向Stellantis集团供应磷酸铁锂电池。为进一步支持Stellantis集团宏伟的电动化战略和目标，双方正探讨以对等模式成立一家合资企业的可能性。
此外，在出海浪潮中，推动磷酸铁锂产能建设也是中国锂电企业全球布局的重点。
今年2月，福特汽车和宁德时代共同宣布，双方将在密歇根州的马歇尔新建磷酸铁锂电池工厂。这是海外车企首次宣布建设磷酸铁锂电池工厂;9月，亿纬锂能公告称，将与戴姆勒卡车、帕卡及康明斯成立美国合资公司，生产磷酸铁锂电池。
国轩高科也已经宣布在越南、阿根廷、北美等建设磷酸铁锂电池及磷酸铁锂材料工厂。此外，蜂巢能源、瑞浦兰钧、欣旺达等中国电池企业也都已在海外布局磷酸铁锂电池项目。
目前，中国企业在磷酸铁锂电池市场上仍占据绝对优势。比亚迪、宁德时代在国内以及全球磷酸铁锂电池市场上均为第一、第二。
技术层面，国内电池厂也引领着创新升级。比如，作为“磷酸铁锂的升级版”，中国企业正密集布局磷酸锰铁锂等技术/产品。部分电池材料企业已经开始着眼其它磷酸盐体系材料在海外市场的布局。
2023年7月，宁德时代研发的M3P电池量产，最快2024年推向市场;同年8月16日，其再度发布了基于磷酸铁锂正极材料体系的全新4C超级快充电池——神行超充电池。我们认为，随着宁德时代客户陆续换装神行超充电池，中国电池企业将再度助力磷酸铁锂电池在全球快速渗透。至2025年，铁锂电池渗透率达到43%。
