据韩国媒体日前报道，受到合作方电动车业务发展不如预期及需求疲软的影响，将推迟在美国的第三家工厂竣工。该工厂是LG与通用汽车的合资项目，原计划于2025年上半年投产，年产量最多可达到50GWh规模，总投资额达到26亿美元（约合人民币189亿元）。

就在上个月也有消息报道称，LG新能源公司也将暂停建设美国亚利桑那州工厂储能系统（ESS）电池生产线，公司表示：“正根据市场情况高效灵活地调整计划投资的执行速度，并专注于优化运营”。从此不难看出作为韩国三大电池企业之一也是焦虑情绪日益加剧。

但LG新能源表示，仍看好中长期市场发展，将持续在北美地区进行必要投资。但工厂暂停其是受美国的电动车需求停滞影响，作为LG新能源美国最大的合作车企，该公司早前将其电动汽车生产预期从之前宣布的20万至30万辆，下调至20万至25万辆，宣言年产100万辆纯电动汽车产能的目标受到也受到严重质疑。

然而，想快速规模扩张的LG新能源并没有给带来利润的增长，反而是诸多问题的涌现。作为特斯拉和通用汽车等汽车制造商的供应商，电动汽车销量放缓问题也只是其一，锂价下跌更是影响了其电池售价。从近期价格波动来看，在供给过剩、需求持续不足的夹击下，碳酸锂价格跌跌不休。SMM数据显示，7月电池级碳酸锂现货报价已跌至8.44~8.83万元/吨，均价报86350元/吨。全球锂价下跌、欧美抑制需求等多方问题，迫使电池制造商不仅需要提供价格更低的电池以降低电动汽车售价，还要面对包括宁德时代在内具有超强竞争力的中国电池企业竞争，彻底滑入亏损的泥沼。

当前，中国在全球新能源车市场中妥妥占据大半壁江山，份额高达58%。2023年中国销售了774万辆新能源车，渗透率35.6%，而美国销售了139万辆新能源车，渗透率8.9%，欧洲则为330万辆，渗透率19.2%。在宁德时代的主场中国，LG新能源公司配套车企以特斯拉（上海）为主，只有2%的市占率，几乎没有什么存在感。但即使在公司长期领先的欧洲市场，LG新能源公司的市占率也开始下滑。

公司目前只有在美国有份额增长，但由于需求疲软导致产线的利用率不足，主机厂就无法盈利，巨量亏损的福特和通用都推迟了其电动转型计划。现如今，LG新能源公司的利润主要来自于美国政府的补贴：2023四季度，已公布确认了3,380亿韩元的营业利润，而其中2,500亿韩元来自补贴。

对于LG新能源来说，颓势并非是现在才呈现出来。2023年LG新能源的营收和营业利润分别同比增长32%和78%，实现了创纪录的业绩。不过，具体到第四季度，其营收已经出现下滑，营业利润虽然实现了同比增长，但主要是得益于税收抵免，而净利润同比下滑31%。

再看2024年，据碳索储能网了解，LG新能源公司近期公布的营收也持续下降，一季度财报显示，其营业利润仅为1573亿韩元(约合8.29亿元人民币)，与去年同期相比大跌75.2%。实际上，如果不是依靠美国《通胀削减法案》的1889亿韩元(约合9.95亿元人民币)税收减免，其实际业绩状况已滑入亏损的泥沼，亏损额达316亿韩元(约合1.66亿元人民币)。

近年来，韩国电池三巨头为了押注普遍预期的电动汽车需求激增，在美国和欧洲进行了一系列激进的投资合作。然而，这一系列投资进展并不顺利。韩国媒体也认为，从2023年第四季度开始动力电池需求出现下滑，作为韩国未来重要增长支柱的韩国电池产业已经生面临死存亡之际。