福特汽车公司近日宣布，将正式启动储能系统业务，计划利用位于美国肯塔基州与密歇根州的自有电池工厂产能，面向电网基础设施、数据中心及大型商业客户提供储能解决方案。 根据公司最新披露，福特将在未来两年投入约20亿美元，对现有电池产线进行转产与扩能，预计到2027年底，其储能系统的年部署规模将达到20GWh以上，并实现储能系统的规模化交付。

从“电池用户”到“电池系统提供者”

福特此次推出的储能业务，并非简单的产能再利用，而是一次供应链层面的结构调整。

目前，福特在肯塔基州和密歇根州均拥有成熟的电池制造体系，覆盖LFP方形电芯、模组及系统集成能力。在电动车市场需求趋缓的大背景下，福特选择将一部分电芯产能转投储能市场，用以对冲纯电动汽车业务波动带来的风险。

根据公司规划：

福特将把肯塔基州的电池产线改造为5MWh级储能系统生产中心

 主要产品涵盖模组、机柜以及20英尺DC集装箱系统

 面向数据中心与电网级应用场景

与此同时，位于密歇根州的BlueOval Battery Park将投产小容量LFP电芯，供应户储产品及中型电动车。该工厂预计于2026年投产，这一步将补齐福特在储能业务中从电芯制造到系统集成的关键环节，进一步完善其垂直一体化能力 这一布局与传统“车企造电池”不同，福特更像是在将整车的系统设计能力、供应链控制能力与模块化思维复制到储能行业。

储能市场：车企的新“利润缓冲区”

对于福特而言，这更像是一场盈利结构的修复。在公告中，福特明确表示，其电动车业务（Model e）将在2029年前实现盈利，储能系统将成为新的利润增长点。 目前，美国本土的储能需求正被电网灵活性建设与数据中心扩张推动快速增长。 根据EIA（美国信息能源署）预测，美国储能容量正快速扩张，预计到2026年底电网级储能装机容量将接近65GW，远高于当前水平，这显示出储能市场未来几年仍将保持强劲增长态势，尤其是企业级数据中心与AI算力基建，对高可靠储能系统的需求也正呈现爆发式增长。

福特在此时入局的优势在于：

其具备完整的电池制造体系与品质管控标准；且拥有成熟的规模化制造体系与供应链议价能力；而且还可通过既有渠道拓展至能源服务及商业用户市场。 福特公司总裁兼CEO Jim Farley表示：“这是一次以客户为导向的转型，旨在打造一个更强大、更具韧性、也更有盈利能力的福特，运营环境已经发生变化，我们正在将资本重新配置到回报更高的增长领域——包括Ford Pro、我们在市场领先的卡车与厢式车业务、混合动力车型，以及像全新电池储能系统这样的高利润新业务。” 福特的“造电”逻辑，是将自身制造底盘重新定义为能源基础设施的一部分。

产业趋势：车企正向“电能企业”演化

从“电驱化”到“电能化”，车企跨界能源的案例正不断增多。

例如，大众集团正在通过子公司Elli构建自己的电力与储能网络。其首个大型储能项目（总规模 20MW/40MWh）预计将于2025年底并网运行，主要用于电力交易、调频服务和可再生能源平衡，同时与大众充电网络互联，实现削峰填谷与电价稳定。