随着全球脱碳趋势加剧及环保法规日益严格，造船与航运业正加速绿色船舶技术研发，船用发动机制造商也积极布局电动推进船舶市场。针对这一初现端倪的市场，各家企业采取不同战略，引发广泛关注。

据业界 21 日透露，韩华引擎计划本月内完成对韩华航空 MDS 部门的收购，以拓展业务版图。MDS 部门主要负责船舶储能系统（ESS）相关业务。去年年底，该公司宣布将以约 20 亿挪威克朗（约合 308 亿韩元）收购挪威电动推进及电力自动化系统专家 SEAM AS 的 100% 股权。

受限于电池装载量，韩华引擎的电动推进动力预计将率先应用于小型船舶。由于电池驱动电机带动螺旋桨，电池容量存在物理上限。新收购的 SEAM AS 同样专注于挪威沿海的小型船舶运营。挪威占据欧洲电动推进船舶市场 42% 的份额，领跑全球早期市场。凭借其独特的沿海条件及对环保渡轮的强制要求，挪威被誉为全球船舶电气化的“试验田”。即便计入待交付订单，全球累计交付的电动推进船舶也仅为 1346 艘。韩华引擎通过收购行业领军企业，旨在迅速抢占这一处于起步阶段的市场先机。

业界普遍认为，随着市场日趋成熟，该技术未来将逐步向大型船舶延伸。某造船厂负责人指出：“电动推进船舶的发展趋势与电动汽车市场相似，‘唯有电池技术提升能量密度且充电基础设施完善，方能应用于大型船舶’。”

现代重工集团则另辟蹊径，探索以核能为能源的解决方案。9 日，其与美国船级社（ABS）签署联合开发协议，共同推进“核联动电动推进系统概念设计”，并在核联动电动推进系统基础设计等领域展开合作。项目旨在开发适用于可长航时运营的大型集装箱船的定制化电源管理系统。现代重工集团计划于 2028 年推出电动推进船舶核心部件——推进驱动器，并力争在 2030 年实现大型船舶电动推进技术的商业化落地。为此，该集团还于 2024 年 5 月与 ABS 签署合作协议，研发船舶高压直流输电配电系统并制定入级规范。MVDC 技术能以直流形式传输高压电，应用于大型电动推进船舶时，功率集成效率最高可提升 20%。

环保法规成为推动电动推进船舶市场增长的重要力量。挪威要求今年起，通过被指定为联合国教科文组织世界遗产地的峡湾等特定区域时，客船和渡轮必须实行零排放航行，不得排放二氧化碳或甲烷。欧盟（EU）亦规定，自 2030 年起，停靠欧盟港口的船舶须使用温室气体减排燃料及技术。此外，致力于 2050 年实现碳中和的国际海事组织（IMO）相关规定也产生深远影响。

尽管市场尚处萌芽阶段，但电动推进船舶需求预计将稳步增长。据市场调研机构 Fortune Business Insights 预测，去年规模约 49.7 亿美元（约合 7.4 万亿韩元）的电动推进船舶市场，预计今年将增至 58.3 亿美元（约合 8.7 万亿韩元），到 2034 年有望达到 227.3 亿美元（约合 33.9 万亿韩元），年均复合增长率高达 18.5%。一位业内人士坦言：“韩国目前尚无客户会立即下单并直接转化为销量，但这应被视为对未来全球增长市场的战略性投资。”

来源：朝鲜日报