汽车销冠
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汽车销冠

新年伊始,中国汽车行业就传来了好消息。经过了2023年的一路狂飙,中国汽车业在“答卷”上交出了历史最好成绩。
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近日,全球知名研究机构彭博新能源财经(BNEF)发布了研究报告《BNEF Energy Storage Tier 1 List 1Q 2024》,全球Tier1一级储能厂商名单随之出炉。
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大家好!今天是2月的第一个交易日,储能指数出现5连跌。截至午间收盘,收1226.797元,跌幅3.06%,与1月2日的最高点1617.463元相比,进入新一年的第1个月以来,储能指数跌幅超过22%。
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随着“碳中和、碳达峰”政策的持续推进,新能源行业长期趋势愈发明确。虽然2023年一季度由于补贴退坡导致2022年底新能源车需求部分透支,叠加碳酸锂价格急剧下跌、车企降价、消费者持币观望,新能源汽车整体销量增速放缓,但市场仍认为新能源行业有望延续高增长。

尽管特斯拉新一季财报数据不及预期,但依然挡不住CEO马斯克继续放卫星,“我认为特斯拉处于市值超过苹果和沙特阿美之和的正轨之上。我预计特斯拉市值将达到沙特阿美的两倍!”北京时间10月20日凌晨,特斯拉发布了其2022年三季度财报。数据

1月29日晚间,比亚迪发布2023年业绩预告,期内公司实现归属于上市公司股东的净利润290亿元-310亿元,同比最高增长约86%;实现归属于上市公司股东的扣非净利润274亿元-297亿元,同比最高增长约90%。
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交通是氢能商业化落地的一大核心应用场景。这一领域,全球已分化出两大方向,欧美厂商走商用车技术路线,日韩厂商押注乘用车技术路线。尚未掌握核心技术的中国企业,为了以时间换空间,支付巨额资金认购欧美燃料电池巨头的股权,成立合资公司并支付高昂技术转让等费用,而合作协议中附加绑定的独家零部件销售和本土制造条款等,成为欧美公司进军中国市场的利器。

日前,中国汽车动力电池产业创新联盟,发布了2022年1月中国国内动力电池装车量排行榜。结果毫无意外,国内的动力电池厂商巨头宁德时代,继续遥遥领先引领全国,以8.13GWh的装机量,成为排行榜“第一”,更夸张的是,其市占率达50.24%。

第二十届上海国际汽车工业展览会正在“四叶草”如火如荼地进行。本届上海车展主题为“拥抱汽车行业新时代”,共吸引了全球1000多家整车和零部件企业高规格参展。整车展区共展示车型1200个,车辆1413台。其中,全球首发车93台、概念车64台。

1月12日,今天央视新闻报道,2023年第四季度,中国自主品牌比亚迪(002594.SZ)成为全球最大纯电动汽车制造商!
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2024年1月1日,比亚迪披露数据显示,2023年全年累计销量302.44万辆,其中乘用车销售3,012,906辆,同比增长61.8%,超额完成此前制定的300万辆的目标,不仅一举夺得了中国汽车市场车企/品牌销量冠军,也夺得全球新能源汽车市场销冠,并成为全球第九大汽车制造商。
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碳索储能网整理 发布时间:2023-12-16 09:30:23在这场由友商特斯拉掀起的“价格战”中,一直坚持不降价的比亚迪,年底最终“松口”加入到这场持久战中来,11月至今多次降价。不太妙的是,车价降了,比亚迪股价也跟着降了。与此同时,近日比亚迪公关总经理李云飞发微博称,最高悬赏500万打击恶意抹黑比亚迪行为。
比亚迪 降价 新能源 
日前,中国汽车动力电池产业创新联盟,发布了2022年1月中国国内动力电池装车量排行榜。结果毫无意外,国内的动力电池厂商巨头宁德时代,继续遥遥领先引领全国,以8.13GWh的装机量,成为排行榜“第一”,更夸张的是,其市占率达50.24%。

随着“碳中和、碳达峰”政策的持续推进,新能源行业长期趋势愈发明确。虽然2023年一季度由于补贴退坡导致2022年底新能源车需求部分透支,叠加碳酸锂价格急剧下跌、车企降价、消费者持币观望,新能源汽车整体销量增速放缓,但市场仍认为新能源行业有望延续高增长。

2023年比亚迪全年销售新能源汽车302万辆,同比增长61.9%,超额完成年初定下的300万辆目标,不仅一举夺得了中国汽车年度销冠,也夺得了全球新能源汽车销冠。
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全球新能源汽车销冠——比亚迪,正在大手笔加码研发与储能。6月15日,比亚迪全球研发中心和储能产业园项目在龙岗区开工建设。其中,比亚迪全球研发中心拟投资200亿元,储能产业园项目拟投资20亿元,投资额共计220亿。

东南亚市场,已经成为中国锂电产业链出海的“香饽饽”。今年3月,哪吒汽车对外表示,2022年哪吒汽车的两大目标是“进城”和“出海”,而“出海”的主要方向就是“先南下东南亚,再西进欧洲”。