突破良品率瓶颈 特斯拉4680大圆柱电池量产正加速到来。近日，据外媒报道，特斯拉CEO马斯克在该公司电话会议上表示，特斯拉正在奥斯汀工厂生产搭载4680电池的Model Y，第一批装有4680结构电池组的车辆很可能在本季度末开始交付。

特斯拉4680大圆柱电池

也就是说，特斯拉首批装载4680大圆柱电池的车型一季度将量产。

2020年，特斯拉在其“电池日”上正式公布了4680大圆柱电池这一创新产品;2021年，特斯拉忙着自建产线，持续提升良品率，其良品率从最初的20%，到2021年10月提升至80%。

现如今，特斯拉宣布即将装车，背后是4680圆柱电池良品率再上新台阶了。

据媒体报道，近日一份关于特斯拉4680电芯制造良品率的报告流出：1月22号，特斯拉加州Fremont工厂生产的共计6249个4680电芯良品率已平均达到了92%。据悉，该统计是针对特斯拉16台4680生产机器，良品率最高的达到了97%，最低的为79%，基本已经达到开始批量生产的水准。

无疑，92%的良品率控制，已经可以满足规模化生产制造，因而特斯拉宣布将在今年一季度末交付搭载4680电池的新车，是有足够把握的。

从2020年发布4680电池，2021年良品率不断优化，2022年一季度交付。特斯拉在良品率改善和把控方面的能力也足可见一斑。

目前，特斯拉在在弗里蒙特的工厂已有少量试生产的4680电池，其目标是实现10GWh的产能。

另外，特斯拉在德克萨斯的工厂也在布局，计划全面生产4680电池。根据规划，其德克萨斯工厂年产能将是弗里蒙特工厂的数倍，未来产能有望超过100GWh。

急切希望将4680电池量产交付的，并不止特斯拉一家，全球主要电池企业都想要在这个档口抢时间，希望在大圆柱工艺上取得主动权。

日前，一份某电芯企业专家交流的纪要显示，截止到2021年11月，松下电池和LG新能源的4680电芯的良品率在80-90%左右，另有两家企业的良品率也达到80%左右;根据提升规划，今年6月份之前，预计前期重金研发4680电池的头部企业的良品率都会提升到90%以上。

而90%的整体良率，无疑会加速4680电池的量产化进程。

近日，松下电池表示，预计今年4月将开始试生产4680电池，之后该公司还打算在松下大阪总部附近的和歌山县进行进一步试产，不过正式大规模量产的时间和地点尚未确定。据报道，松下电池计划在日本歌山县投资800亿日元(约合人民币44亿元)建造4680电池工厂，今年启动小批量生产。

另外，松下表示，目前正在研究大规模量产的各种途径，同时还会考虑在美国等其余国家建厂扩大量产规模。

松下CFO忠信和夫表示，今年若能交付4680电池，将优先满足特斯拉。

韩国的LG新能源和三星SDI在4680电池方面响应也非常积极。根据两家企业披露的信息，LG新能源和三星SDI均已经完成4680电池的样品开发，也正在优化材料、产线等制造的良品率问题。

国内方面，宁德时代、亿纬锂能、比克电池、蜂巢能源等多家电池企业也在积极布局。据媒体2月14日报道，宁德时代、亿纬锂能、比克电池今年将量产46系列电池。

去年11月，亿纬锂能发布公告称，公司子公司湖北亿纬动力有限公司与荆门高新技术产业开发区管理委员会签订《合同书》，将在荆门高新区投资建设20GWh乘用车用大圆柱电池生产线及辅助设施项目。据业内人士分析，亿纬锂能20GWh大圆柱电池项目，主要为4680和4695大圆柱电池生产线，预计其4680大圆柱部分产线将分步建成投产。

另外，有消息称，比克电池也正在积极扩建用于生产4680电池的厂房。

值得一提的是，4680电池也将带动相关锂电设备、材料的迭代甚至革新应用。

据悉，由于4680电池从技术层面切入，寻求单Wh成本下探，并追求能量密度提升，因此硅碳负极、单壁碳管、LiFSI等高性能材料有望快速导入。同时，其外壳制造工艺、极耳焊接等环节或将出现相应进步与变化，也将带动相关设备需求增长。

行业数据显示，2020年国内硅基材料出货量仅0.9万吨，行业渗透率仅约2.5%。根据特斯拉披露的信息，4680电池将采用硅负极材料。在4680电池之前，特斯拉Model 3的21700电池负极材料中已经添加了5%的硅基材料。

而随着各电池企业开始加速布局4680大圆柱电池，为提升能量密度，大概率会增加对硅负极材料的使用。进而带动市场对于硅基负极的需求，硅负极材料的应用也将迎来格局变化。

2月10日，科达利在接受投资者机构调研时透露，公司目前具备大圆柱4680电池结构件的生产能力，公司将根据客户的实际需求为客户提供相应的配套;2月11日，宁波精达在投资者互动平台表示，公司4680壳体冲压生产线目前已交付客户。电池中国从赢合科技了解到，其向某客户交付的大圆柱锂电设备具备生产4680电池能力;先导智能也已经推出46大圆柱电池系列整线解决方案。

4680单体电芯，相较于现有的21700电芯，单体容量提升5倍，输出功率提高6倍;电池包方面，4680采用无模组设计，更少的电芯数量能够降低电池热管理的难度。此外，制造成本大幅降低、制造效率发生质的变化，这些都给圆柱电池重回电动汽车赛道提供了绝佳机遇。多家电池制造企业的接连追赶，势必会将4680电池更加快速地推向市场。