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万亿赛道风起云涌，换电模式颠覆新能源汽车
变革 · 维持性与颠覆性
在电动汽车领域中正发生着两场变革，一种是维持性变革，它通过提高电池能量密度，缩短充电时长改善原有产品和服务的性能，这当然也不乏突破性，但主要是通过对原有的产品、技术进行不断改进来争夺市场。而另一种正是换电模式下车电分离带来的颠覆性变革，它重构了人们对于电动汽车的认知，开创了一个全新的市场。
今年4月18日，宁德时代EVOGO换电服务在厦门正式启动，“巧克力换电块”的落地，标志着此前业内人士对“宁德进军换电将打破动力电池标准化不足僵局”的预言，即将接受市场的检验。
随着宁德时代的入局，我国换电市场企业组成更加完善，目前有以蔚来、吉利为代表的电动车企，中国石油、国家能源集团为代表的能源公司，奥动新能源为代表的换电企业，宁德时代作为电池制造商的加入补上了换电企业组成的最后一块拼图。虽然各类企业并非在同一时间起跑，但企业的业务范围、市场规模、技术等也将他们置于不同的起跑线，换电赛道鹿死谁手尚不可知，但势必风起云涌。
车电分离 · 购买裸车+租赁电池
换电的诞生是为了破解电动汽车的终极问题——续航。
动力电池体积和能量密度有限，不可能无限制做大电池容量。而快充会降低电池的循坏寿命，也会对电网造成很大冲击。在这种背景下，共享经济的发展为解决续航问题提出了新思路——换电。
目前，换电在重卡、出租车、网约车等领域已经有了广泛的应用，但是换电的野心不止于此，它催生了一种全新的商业模式——车电分离，即购买裸车+租赁电池。
车电分离将电池所有权和裸车所有权分离，将部分购车成本分摊到若干年支付，降低了一次性购车的价格。虽然后续会有持续的电池租用费用，但是电车分离也能让车更保值。
2020年，蔚来发布BaaS方案，即购车只购买车身，电池包按月租用。选择BaaS模式，车价立减7万元，而电池包按980元/月租用。大约6年内，BaaS方案更划算；6年后，消费者每年要为购车时选择BaaS的决定额外支付11760元。
但相比年限拉长带来的额外消费，放弃购买电池相当于放弃购买电动汽车中衰减最快的组件。在木桶原理中，把所有的板子变得一样高才能盛更多的水，车电分离模式将木桶中最短的板子变成了最高的板子，影响电动汽车寿命的最重要因素——电池，将被彻底解决，电动汽车将会更保值。
而且随着其他企业的入局，换电市场的竞争也拉开序幕，宁德时代换电月租金低至399元/月，较蔚来BaaS方案便宜了不止一半。也许未来，人们选择电动汽车时考虑的不是要不要买电池，而是哪种车型换电月租金更低。
便捷性 · 制约换电发展的当前因素
除此之外，便捷性也是消费者决定是否采用车电分离模式的关键因素。这就需要企业在前期囤大量电池，大规模建设换电站......高成本、重资产制约着换电行业发展。但2020年，换电领域的先行者奥动新能源宣称在广州、厦门已实现盈利。
“广州、厦门盈利已有两年多，我们从2016年开始做，2018年的2月、3月份就开始扭亏为盈。负荷率在60%到80%以上时，盈亏平衡点是两年多时间。”奥东新能源CTO兰志波说。
虽然前期投入高，但是从奥动新能源的例子来看，换电模式的回报周期却并不长，所以也许换电站遍地开花所花费的时间比我们想象中要短。
福特曾说，如果你问19世纪末20世纪初的人要什么，他们绝不会说是汽车，而会说我要一匹跑得更快的马。乔布斯也认为，人们根本不知道他们自己需要什么，直到东西摆在他们面前。车电分离模式是一场颠覆性的革命，它用极具想象力和创新性的方式解决了消费者对于电动汽车里程、充电时间、电池寿命上的焦虑，让他们看到“竟然还有这种选择”。它既是迎合消费者的需求产生的，也将予消费者以新的需求。
