图片长城汽车

9月28日，哈弗第三代H6 DHT-PHEV上市，这是继8月哈弗新能源战略发布，吹响全面向新能源转型的号角之后，长城汽车（601633）发起的又一次冲锋。

长城汽车CGO（首席增长官）李瑞峰在发布会上表示，长城汽车和比亚迪如同“北乔峰、南慕容”一样的存在，哈弗新能源转型后，将形成“北有新长城，南有比亚迪”的市场格局。

据悉，作为长城汽车旗下最大的整车版块，哈弗迎来新能源全面转型。今年8月，哈弗宣布，至2025年，哈弗新能源车型销量占比将提升至80%，并于2030年正式停售燃油车。未来哈弗还将建立新能源公司，从组织架构上支撑和保障哈弗新能源事业的发展。

在李瑞峰看来，哈弗现在入局新能源，其实一直在等一个拐点——新能源时代的大小更迭。

李瑞峰表示，新能源市场的前半段，都是小铺垫，可以称之为“小时代”：小担子，小投入，小课题，小战局，小心翼翼，小试牛刀，小用大计，小打小闹。

而随着以哈弗为代表的主流传统汽车品牌的进入，即将奏响的是新能源市场的副歌，可以称之为“大时代”：大格局，大品牌，大动作，大趋势，大潮大浪，大局大势，大功大役，大开大合。

李瑞峰认为，能源革新终究只是汽车工业前进中的一环，它提出了动力输出的一种新可能，而不是对现有出行模式的根本性颠覆。所以，“小时代”聚焦的只是技术局部，是流量，是算法。“大时代”则再次回到正题，聚焦基于新动力背景之上的出行可能，是实力，是做法。

“更重要的是，砥柱型品牌加入新能源阵营之后，会从根本上以体系化的战略实力，修正和调校新能源出行的诸多现有问题，促使新能源从大趋势变化为主旋律。”在李瑞峰看来，强者的较量才能驱动中国汽车品牌螺旋式上升。

此外，李瑞峰还提到，在三电系统方面，长城汽车是国内少有的在电池领域完成布局的企业之一，旗下“蜂巢能源”已经形成了涵盖电池材料、电芯、模组研发和制造等全面的新能源产研能力。

数据显示，蜂巢能源动力电池装机量在2021年已经杀入世界TOP10，成为全球十大汽车电池制造商之一。SNE Research公布的数据，今年1-7月，蜂巢能源装车量3.2GWh，同比增长159%，全球市占率1.3%。据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据，1-8月，蜂巢能源装车量3.86GWh，国内动力电池市场占比2.38%，排名第6位。

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