业内普遍预计，2023年我国新能源车市场产销仍将保持增长态势，但增幅将有所放缓。不过，作为新能源汽车全球销冠，比亚迪（002594）依旧维持高增速。据比亚迪发布的最新数据，2023年一季度，比亚迪新能源汽车累计销量为552,076辆，同比增长92.81%。至此，比亚迪新能源累计销量超390万辆。
注意到，比亚迪目前新能源汽车月销量已稳定在20万辆级别，月度出口量也已连续5个月破万。
一个公认的事实是，比亚迪销量稳健增长，其始终秉承“技术为王，创新为本”的发展理念是主要驱动力之一。
4月10日，继DM混动、e平台、刀片电池、CTB、易四方等关键技术之后，比亚迪又一最新自研科技成果——云辇系统在广东深圳总部全球首发。
比亚迪集团董事长兼总裁曾多次公开表示：新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。
本次发布的云辇系统全称为“云辇智能车身控制系统”，就是比亚迪探索新能源汽车垂直方向智能融合的关键技术。云辇的智能驾驶协同，将车身控制与ADAS深度融合，赋能高品质智能驾驶。
云辇智能车身控制系统由比亚迪全栈自研，实现系统级深度集成，这也标志着比亚迪成为首个自主掌握智能车身控制系统的中国车企。
据悉，云辇产品矩阵包含云辇-C、云辇-A、云辇-P等产品，将从舒适、操控、安全、越野等维度大幅提升消费者的驾乘体验。
具体来看，云辇-C智能阻尼车身控制系统，实现车辆舒适性和运动性的完美兼容，已搭载在比亚迪汉、唐及腾势D9三款车型的部分配置版本上，后续将通过OTA陆续升级为云辇-C系统；云辇-A智能空气车身控制系统，让整车具备极致的舒适性、支撑性与通过性，树立奢适新标杆，将首搭腾势N7；云辇-P智能液压车身控制系统，能够实现超高举升、四轮联动、露营调平等超强越野功能，将首搭仰望U8。
王传福在云辇系统发布会上介绍说，实现驾乘体验飞跃，关键在于整车的垂直方向控制技术。一直以来，行业内在这一领域的研究相对碎片化，缺乏系统化、全方面的解决方案。国内垂直方向控制技术的发展更是处于“卡脖子”状态，硬件制造、系统集成、匹配验证等核心技术均掌握在少数企业手中。
此外，新能源汽车的快速发展，对于垂直方向控制也提出了新的挑战：新能源车相比于同尺寸的燃油车质量更大，要求整车硬件具备更高的承载能力；新能源汽车对于风阻系数较为敏感，高速行驶时大风阻造成续航损失，影响用户体验。
同时，电动化和智能化也为垂直方向控制提供了新的机遇。一方面电动化带来了整车架构的变革，车辆控制由机械控制向电信号控制转变，精度、效率大幅提升；另一方面新能源汽车融入了多种感知元件，基于全新的架构设计，可实现整车深度智能融合，使感知维度更加多元。
“在挑战与机遇并存的时代背景下，比亚迪转换思路，打破碎片化的开发模式，系统化考量新能源汽车的垂直方向控制问题，全面融合感知、决策、控制、交互等软硬件技术，推出行业首个新能源专属智能车身控制系统——云辇。”王传福表示，“云辇的诞生，改写了车身控制技术依靠国外的历史，填补了国内的技术空白，实现了从0到1的突破。另一方面，‘云辇’超越国外技术水平，一登场就站上了行业领先位置，完成了从1到2的提升。”
决战新能源汽车下半场
今年3月底，比亚迪在接待投资者调研时曾提到，2022年新能源汽车市场供不应求，但来到2023年产能不足、缺料等情况都大幅改善，会进入淘汰赛。在现在的市场环境下，最需要的是“快”，“快鱼吃慢鱼”比“大鱼吃小鱼”更恰当，所以汽车企业一定要速度为先。此外，要有真正核心的技术以及准确的战略方向，犹豫和模糊是大忌。综上所述，快是第一，技术是第二，战略是第三，这三点决定了未来的市场份额。
在本次云辇系统发布会上，王传福也再次强调，从燃油车到新能源车的变革，是时代发展的大势所趋，这种变革不是一种简单的新老品牌的交替，而是对整个行业底层技术构架的颠覆，聚焦需求，以技术创新推动用户体验的变革才能构建新时代的品牌价值。
据王传福介绍，20多年来，比亚迪在技术自研的道路上，比亚迪已投入了上千亿的研发资金。
在新能源汽车下半场竞赛——智能化方面，比亚迪也快人一步。早在2005年，比亚迪半导体就开始自研IGBT等汽车功率模块芯片。2018年，比亚迪半导体发布车规级领域具有标杆性意义的IGBT4.0技术。
本次发布的云辇系统，比亚迪汽车则历时5年、耗资高达数十亿元。
注意到，2017年-2021年这5年间，比亚迪研发投入分别为62.66亿元、85.36亿元、84.21亿元、85.56亿元、106.27亿元，一直维持在较高水平。2022年，比亚迪研发投入更是首次一举突破200亿元，达202.23亿元，同比增长90.31%。截至2022年底，比亚迪全球累计申请专利超3.9万项、授权专利超2.7万项，研发人数近7万人。
自研技术实力不断夯实之外，比亚迪还通过投资入股、战略合作等方式不断深入智能化领域布局：2023年3月19日，比亚迪入股了AI芯片公司昆仑芯科技，后者第一大股东是百度，前身是百度智能芯片及架构部。除了昆仑芯科技，比亚迪在2022年还入股了数字信号处理器芯片厂商进芯电子和中科昊芯。
3月21日，比亚迪与英伟达同时宣布，将深化双方合作，比亚迪下一代王朝和海洋系列的多款车型中将搭载英伟达DRIVE Orin高性能中央计算平台，配备254 TOPS高算力芯片。英伟达宣布腾势 N7将成为首款搭载英伟达Orin的量产车型并配备激光雷达，预计2023年二季度上市。
此前，比亚迪已与华为、地平线、Momenta、速腾聚创等智能化领域公司达成合作，其中，搭载地平线征程5的比亚迪车型最早将于2023年中上市。
结语：比亚迪在电动化技术上始终保持持续的领先和颠覆性迭代，DM-i超级混动、e平台3.0、刀片电池、CTB电池车身一体化、“易四方”……技术护城河高筑，叠加混动纯电双轮驱动，产品矩阵日益丰富，高端车型持续放量，全球化布局稳步推进，新车销量屡创新高，在新能源汽车上半场电动化竞争中，比亚迪已具备极强的竞争力！随着本次云辇系统的全球首发，在智能化下半场竞争力，比亚迪已开始亮剑，可以预见，未来也将维持强有力的竞争优势。
