8月11日，华为发布2023年上半年经营业绩。上半年，公司实现销售收入3109亿元人民币，同比增长3.1%，净利润率15.0%。而在去年同期，华为实现销售收入3016亿元，净利润率5.0%。

其中，华为上半年ICT基础设施业务收入为1672亿元，终端业务收入为1035亿元，云计算业务收入为241亿元，数字能源业务收入为242亿元，智能汽车解决方案业务收入为10亿元。

华为轮值董事长孟晚舟表示：“华为抓住数字化、智能化和低碳化的发展趋势，在根技术上压强投入，聚焦为客户和伙伴创造价值。2023年上半年，ICT基础设施业务保持稳健，终端收入实现增长，数字能源和云业务实现良好增长，智能汽车增量部件竞争力持续提升。”

电池网注意到，除了手机业务，华为智能汽车解决方案业务一直广受业内外关注，今年3月31日，华为在2022年业绩报告中首度披露了智能汽车等多项业务收入。2022年，华为智能汽车解决方案业务实现收入21亿元。

公开资料显示，华为早在2014年成立“车联网实验室”，致力于汽车互联化、智能化、电动化和共享化的技术创新，延伸华为“端、管、云”的ICT能力，面向智能网联电动汽车的应用场景储备技术。

2019年5月华为正式成立智能汽车解决方案BU，进一步明确了自身的定位和业务边界：华为不造车，聚焦ICT技术，提供智能网联汽车增量部件，帮助车企造好车。

今年3月，华为内部再发关于汽车业务决策的公告，该公告由华为创始人任正非签发，再次强调华为不造车，有效期5年，并且对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。

“比亚迪是未来能存活下来的巨头之一，但其他公司现在说未来能否活下来成为巨头还很难说。”今年6月，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，“未来洗牌将会非常惨烈，华为能用智能网联电动汽车最核心的技术帮助车企，在极卷的时代成为活下来的‘巨头’。”