据媒体报道，为进一步降低锂电产业对原材料的依赖，近期欧洲电池回收行业正在要求相关部门禁止出口废旧电池中回收的金属，并一度要求欧盟委员会将电池回收的黑粉归类为危险废物。

这并不是欧洲首次计划对电池回收领域做出限制。

就在此前，欧洲通过的《欧盟电池与废电池法》中就要求销售的新能源汽车报废的旧电池必须运回汽车生产地进行回收处理。

一名荷兰议员认为，这一法案与最相比扩大了循环计划的范围，可能降低进口需求。

01

欧洲开启回收“卡位战”

全球汽车电动化浪潮迭起，欧洲电池企业纷纷下场加入全球竞争。

不过与亚洲锂电池高成熟度的产业链相反，欧洲锂电上游主要生产环节中均存在不同程度的产能缺口，这为欧洲锂电产业带来了极大的压力。

为此，欧洲迫切的要完善本土锂电产业链，强化镍、钴、锂等关键原材料供应。

面对资源禀赋不足的现状，同时在循环经济模式的影响下，欧洲持续加快锂电原材料回收布局。

政策方面，作为最早关注电池回收利用的经济体，自2017年以来欧盟先后发布了一系列法案。

今年3月，欧盟委员会公布《关键原材料法案》，提出到2030年将满足废物回收比例达15%以上。

不久前，欧洲议会工业委员会还宣布，将提高现有规定中关键金属原材料回收比例、推动废物回收利用更大规模发展。

项目方面，近两年欧洲电池回收项目建设不断加快。

8月底，Northvolt宣布与英国电池回收公司EMR在德国开设电池回收工厂，其在瑞典的电池回收工厂开始运营。

9月底，Eramet与苏伊士环境集团宣布，双方将在法国敦刻尔克建造电动汽车电池回收厂，旨在确保欧洲能源转型所需的金属供应。

02

限制加深带来哪些影响?

据业内人士介绍，欧洲当地的回收企业主要集中在产业前端，以黑粉生产和出口为主，缺乏后端精炼产能。

这也意味着若欧洲对黑粉出口等进行限制则亟需完善其本土回收产业链，进而推动欧洲回收产业进程。

同时，这也可能促进更多中国回收企业在欧洲进行布局，加速市场竞争格局演变。

1月份，格林美表示计划在欧洲布局动力电池回收工厂，并计划在美国、印尼继续投资电池回收利用产业。

4月份，天奇股份宣布联手Stellantis共同布局废旧车辆回收及拆解、动力电池再制造及回收等，拓展海外市场动力电池回收业务。

6月份，宁德时代公布了一项新的计划，宁德时代正与欧洲伙伴商谈建立电动汽车电池回收站的合作。

7月份，华友循环与德国弗劳恩霍夫应用研究院签署了战略合作协议，双方将在欧洲退役动力电池循环利用领域开展合作。

但从《欧盟电池和废电池法规》中提到的内容来看，欧洲与我国在电池回收责任主体、责任要求等方面均存在区别。同时，欧洲电池回收企业在主要技术路线方面与我国企业也不尽相同。

因此回收企业在进军欧洲市场时则需符合欧盟要求，这对企业的资金、技术等多方面均提出了挑战。