近日有消息称，宝马年初对外招标的约 160GWh 电池订单最终由蜂巢能源、宁德时代、亿纬锂能获得。本以为蜂巢能源能够与宁德时代站在同一高度并且从宁王口中分走一杯羹就很让人震惊了，却不成想蜂巢能源直接乘风而上占据了主权。从曝光的信息来看，蜂巢能源已经获得宝马欧洲区近90GWh的产能订单，国内近70GWh订单将由宁德时代或亿纬锂能提供。
无独有偶，欧洲汽车巨头Stellantis（斯特兰蒂斯）集团也与蜂巢能源传来了“好消息”，据来了解斯特兰蒂斯集团向蜂巢能源增加电池包采购量，总规模近5.48GWh以加速推动FCA&PSA旗下系列品牌的电动化，本次电磁包与此前蜂巢能源向斯特兰蒂斯集团供应的动力电池一样采用VDA标准电芯。此外有消息称斯特兰蒂斯和蜂巢能源经过五年的长跑之后或将进一步深化合作。
客观来说，蜂巢能源更够以自己纯正的中国血统撬动整个电池圈还是非常不容易的，毕竟蜂巢能源从2018年脱胎于长城的动力电池事业部也才短短几年时间。
飞叠电芯已量产超百万支
蜂巢能源能够收获欧洲的大客户订单并非偶然。
据汽车动力电池产业联盟数据，在今年1～9月，蜂巢能源在国内动力电池企业装车量榜单中仅排第8名，装车量为4.41GWh，占比1.73%。但在占比变化中，蜂巢能源的占比变化达到0.17%，在榜单前10名中位居前列，仅次于中创新航和LG新能源。
装车量的提升得益于近年来蜂巢能源产能的攀升。记者在采访中了解到，除了常州的生产基地外，目前蜂巢能源在江苏盐城建设了首个飞叠量产应用基地。据了解，盐城基地是蜂巢能源首个率先导入飞叠技术的生产基地，分两期建设，整个二期项目包含9条飞叠电芯产线和9条相应的模组PACK产线均正式投产，主要生产62Ah、90Ah、142Ah等主流短刀电池产品，在能量密度、安全性、性价比等方面极具优势，正在为吉利、长城、Stellantis等客户大量供货。
据蜂巢能源方面介绍，该产线集合了蜂巢能源最先进“飞叠”、热复合、激光直焊工艺、0.35mm铝壳、圆形光斑焊接、CCD等多种先进技术，采用全自动化、AI智能化生产模式，单条电芯产线最高生产效率可达24PPM，即一分钟可以生产24支短刀电池，相较于国内主流的12～14PPM叠片生产线，生产效率大幅度提升。
据技术人员介绍，不同于隔膜、正极片、负极片堆叠在一起的Z叠工艺，“飞叠”首先通过两层隔膜包覆负极片经过加热辊进行热复合及隔膜封边，再裁切成片，最后和正极片依次堆叠。由此解决了长久以来传统叠片过程中可能面临的隔膜褶皱，极片掉粉、错位等难题。此外，“飞叠”同时集成叠片、热压功能，减少设备占地面积、产线成本的同时，大幅度提升产线效率和产品品质。
截至目前，盐城基地L400 62Ah短刀飞叠电芯已量产超过110万支，折合电池包11000+套，一期首条短刀飞叠产线产能利用率高达90%，创造了短刀电池爬产效率新纪录。产能的提升为蜂巢能源带来了新客户。据杨红新介绍，目前吉利银河、领克、宝马Mini等品牌都由蜂巢能源供货。
加码布局欧洲与东南亚
“泰国工厂约有5万产能，一共三条生产线，蜂巢能源的短刀也会在泰国组装。”杨红新表示，今年年底泰国工厂的生产线将完成安装调试和样品下线，明年一季度将会开始批量招客户。“目前还在拓展面向东南亚的其他客户，在泰国成立东南亚总部，也寻找了泰国本地的合作伙伴，在东南亚将有很大的布局。同时，杨红新进一步表示，位于欧洲的德国工厂目前也正在推进。”第一个电池工厂在萨尔瓦多，公司还收购了另外一个州原来的风电工厂，正在做改造的计划。
对此，汽车动力电池产业联盟方面此前表示，动力电池企业的海外建厂是我国企业走向国际化的必然趋势，企业在海外建厂要结合自身优势与当地特点做一个长期规划来完成本土化融合。
除了推进海外工厂布局外，与主机厂共同开发动力电池也已在蜂巢能源的规划中。据杨红新介绍，早在三年前蜂巢能源就已经开始开发高电产品，目前共开发了面向低成本，走长里航，高能量密度和走功率型加快充的两个不同维度的高电产品。
“开发了三年，产品得到欧洲客户非常好的测试评价，都是高镍体系，但是加不同比例的硅。”杨红新进一步表示，公司目前有多个体系在开发，尺寸也比较灵活。不过，杨红新也坦言，尽管相关产品的开发比较有技术先进性，但是公司的产业化目前走得相对较慢。“公司想先把短刀规模化，在这个基础之上储备好技术，找到一个强有力的合作伙伴，一起走向产业化。”
总体来看，目前我国的动力电池前景广阔。川财证券相关研报分析认为，今年1～8月，我国新能源车销量仍维持两位数以上的增速，下游需求依然强劲。“在政策呵护及市场需求的共同作用下，我国新能源车渗透率快速提升，出口数据整体表现靓丽。”
川财证券进一步表示，今年上半年，行业新产能陆续投产，上游材料价格出现较大幅度下降。同时，当前行业产业链已经趋于成熟，行业内新技术、新应用的变革持续出现。“我国新能源行业全球竞争力不断提高，未来成长空间大。”
财信证券分析认为，目前电池行业正在持续好转。“从2022年12月开始，新能源电池产业链开始主动去库存，叠加2023年开始国补完全退出导致新能车需求增速显著放缓，但从量的角度来看，5～8月的电池产量数据均在回暖，电池企业的排产和开工率均在稳步上升，行业基本面在持续好转。”
