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4C锂电“急速”驶向量产阶段
当前，新能源汽车续航问题已基本解决，补能效率成为车主更为关心的话题，在此背景下，4C超快充锂电池正成为头部电池企业新的角力点。
近两个月来，阿维塔、哪吒、奇瑞、北汽等车企相继宣布，其新车型将搭载宁德时代4C神行超（快）充电池。有消息称，从今年年底开始，宁德时代就将量产交付4C超快充的磷酸铁锂电池包。
10月13日，欣旺达也在互动平台表示，其超快充技术目前处于行业前列。预计到2024年，头部新车型将会以搭载4C（超快充）电池为主，目前，欣旺达与这些车型都在紧密对接中。
实际上，近两年“快充”“超快充”商业化提速的声音不绝于耳。整车端，包括小鹏、理想、比亚迪、蔚来、广汽埃安、合创、阿维塔等国内多家车企已推出或计划推出快充、超快充车型；电池端，宁德时代、巨湾技研、蜂巢能源、亿纬锂能、欣旺达、孚能科技等主流电池企业纷纷推出快充、超快充电池解决方案。
2022年，巨湾技研推出其新一代超快充技术——7.5分钟充电0-80%，其极速快充电池已配套相关车型上市销售；孚能科技发布全新动力电池解决方案——SPS，支持800V平台和4C超快充；欣旺达在接受机构调研时曾透露，“公司提供的BEV快充2C及超快充4C电池产品，可适配800V高压及400V系统。”
今年6月，宁德时代发布CTP3.0三元麒麟电池，支持4C超快充；8月再发布4C磷酸铁锂神行超（快）充电池，宣布能实现“充电10分钟，续航400公里”的补能速度。业界普遍认为，随着头部电池企业配套电池的量产和交付，电动汽车行业将快速向4C超快充时代迈进。
4C超快充电池需求迫切
从新能源汽车销量来看，4C超快充规模化应用有着迫切的市场需求。
事实上，相较插电式混动车型，纯电车型销量增速近两年有所放缓。中汽协数据显示，2022年，中国市场纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长151.6%。
进入2023年，插电式混动汽车今年上半年实现销量102.5万辆，同比增长91.1%，创历史新高；纯电动汽车虽然实现271.9万辆的销量，但同比增长仅为30.3%。分动力类型来看，插电式混动汽车的增长势头比纯电动汽车更加强劲。
在电池中国看来，纯电动汽车销量增速下滑，目前最大的阻碍主要在于补能效率较低。
分析数据显示，2022年，我国82%的新能源车主充电时长介于0.5～2小时之间，超过1/4的车主充电频率达到一天一次，充电时间和排队时间长成为困扰超过50%用户的痛点。
业界人士认为，作为新能源汽车市场的主力，纯电动汽车如果补上“超快充”这一短板，能够给车主带来接近燃油车加油效率的体验，让补能焦虑“烟消云散”，那么纯电动汽车销量或将重返高增长通道。
4C超快充电池加速量产上车
为了缓解纯电动汽车补能效率低的痛点，头部电池企业在材料、结构、系统等不同层面，不断创新研发充电更快的电池。
今年8月，宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕表示，宁德时代神行超充电池充电10分钟可续航400公里，并让所配套车辆拥有700公里的超长续航能力，且能够实现全温域快充。
据介绍，在正极材料方面，神行超充电池使用超电子网正极技术，采用充分纳米化的磷酸铁锂正极材料并搭建超电子网，降低锂离子脱出阻力，使充电信号快速响应；在负极材料方面，采用宁德时代最新研发的二代快离子环技术，对石墨表面进行改性，增加锂离子嵌入通道并缩短嵌入距离，为锂离子传导搭建高速平台。此外，该超充电池还使用超高导电解液配方，能够有效提升电导率，降低电解液黏度，让锂离子的传输更加通畅。
超快充也是欣旺达重点布局的技术路线，市场资料显示，2022年上市的小鹏G9，就搭载了欣旺达4C超快充电池，实现“充电5分钟，续航200公里”。
欣旺达动力科技股份有限公司高级副总裁代志华曾表示，对于车主而言，当续航里程到一定量级后，打开电动汽车使用场景的关键是补能效率，毕竟在现有材料体系下，能量密度有天花板，电池包容量和续航里程与成本成正比；但快充体系下，突破了上述逻辑。
欣旺达今年10月在互动平台还表示，其NCM 4C超充产品于2022年年底已经具备量产能力，并已开始市场化销售。2023年其发布的闪充电池，支持电动汽车轻松续航1000公里，10分钟可从20%充电至80%SOC。
值得一提的是，据欣旺达官微预告，于10月25日开幕的2023日本移动出行展（东京车展）上，欣旺达将以“一杯咖啡，满电出发”为亮点，展示其“动力十足、超强闪充”的动力电池，进一步展示超快充电池的优异性能。
据悉，欣旺达还在5C和6C产品做迭代开发，LFP 4C超充产品预计将于2023年年底具备量产能力。
实际上，4C超快充电池具有非常高的行业壁垒，展望2024年，以更安全为前提，头部动力电池企业或将继续追求兼具更快补能和更长续航的电池研发，并与车型携手，真正实现“品一杯咖啡”的时间，超快速补能。
