德国原材料署原材料循环利用领域专家Carolin Kresse博士10月25日在中德新能源电池原材料高峰论坛上作出上述预测。

欧洲市场是中国动力电池的重要出口目的地，该电池法案的推出引起了中国动力电池出口企业的高度关注，如此高的回收比例将大幅提高企业的成本。

废旧电池回收阶段

电池材料回收要求

锂回收率到2027年达到50%、到2031年达到80%；钴、铜、铅和镍回收率到2027年达到90%，到2031年到达95%。

设置生产者责任延伸制度

电池生产者应在各成员国指定的主管机构完成注册，并承担延伸的生产者责任，包括:组织废旧电池的分类收集，安排后续的运输、再利用、再制造、处理和回收活动等。

电池回收

废旧便携式和轻型交通工具电池回收集率要求:到2023年12月31日，达到45%，到2025年12月31日，达到70%，到2030年12月31日，达到80%。

那么该《电池和废电池法》这对中国电池回收有什么影响呢？

6月14日，欧洲议会以压倒性票数于理事会通过了《电池和废电池法》。该法规规定了更严格的废物收集、回收效率和材料回收目标，以及可持续性、性能和标签要求。这一举措势必对我动力电池、电动汽车进入欧盟市场形成新的“绿色贸易壁垒”，我应加快制定电池全生命周期碳管理标准体系，完善碳排放统计核算体系，推动中欧动力电池碳足迹方法论和数据库互认，提高排放核算数据质量，加快动力电池回收利用的关键核心技术的创新研发，完善动力电池回收利用的标准体系，建立国家碳排放因子及数据库，增强国际话语权。

《电池和废电池法》主要内容

当地时间2023年6月14日，欧洲议会以587票赞成、9票反对、20票弃权的结果，通过了2022年12月与欧洲理事会达成的《电池与废电池法》。《电池和废电池法》是欧洲绿色协议的核心内容之一，旨在规范在欧盟销售的所有类型电池的整个生命周期，包括设计、生产和回收，到2050年实现温室气体净零排放，经济增长与资源利用脱钩。此次欧洲议会通过的《电池和废电池法》还需要经过欧洲理事会正式批准，随后将在欧盟官方公报上公布并生效。一旦最终版的《电池和废电池法》生效，包括中国电池企业在内的电池制造商若要在欧洲市场销售电池，将受到更严格的环境和尽职调查要求。

此次通过的《电池和废电池法》充分考虑了电池技术的发展和未来挑战，涵盖了电池从设计到报废的全生命周期监管和要求。

重点包括以下内容：

1.在适用对象上，废电池管理的章节适用于所有类别的电池：便携式电池、SLI电池（设计为车辆的启动、照明或点火提供电力）、轻型运输工具（LMT）电池、电动汽车电池和工业电池。

2.分阶段披露电池各环节的碳足迹。根据法规对电动汽车电池、轻型交通工具和容量大于2千瓦时的可充电工业电池有披露碳足迹的要求，但不同电池类别有不同的时间表。如法案生效后5年2kwh以上的工业电池（完全外部储存的电池除外）、电动汽车电池和启动、照明和点火电池（SLI）需披露碳足迹，生效后10年轻型运输工具电池再实施碳足迹披露。

但是同时，欧盟《电池和废电池法》的出台，对中国相关企业也是机遇，因为欧洲本土相关企业还比较弱小。中国企业有机会利用技术领先的先发优势，加快在欧盟布局，抢占市场份额。

欧洲可持续电池和废电池法法案的出台将会推动欧洲的可持续发展，同时减少对整个地球的污染，并促进更高效的能源使用和减排。同时，它也将加速欧洲成为全球电池领域的有力竞争者，但也将加剧欧洲和中国之间的竞争。中国电池企业需要适应新的标准和法规，同时加强自身的研发能力，以应对市场竞争。