1月30日晚间，宁德时代发布业绩预告称，2023年归母净利润为425亿元-455亿元，同比增长38.31%-48.07%，全年净利首超400亿，日赚约1.2亿元，赚钱速度约为比亚迪的1.5倍。

对于业绩增长，宁德时代表示，2023年国内外新能源行业保持较快增长速度，动力电池及储能产业市场持续增长，“双碳” 目标下向清洁能源转型趋势明确。公司作为全球领先的新能源创新科技公司，通过加大研发投入和创新力度，不断推出行业领先的产品解决方案和服务。报告期内，公司新技术、新产品陆续落地，海外市场拓展加速，客户合作关系进一步深化，产销量较快增长。

四季度业绩创全年最高纪录

根据宁德时代此前发布的2023年三季度业绩——营业收入2946.77亿元，同比增长40.10%，归母净利润311.45亿元，增长77.05%，可以计算出宁德时代四季度营收大概为114-144亿元，取均值129亿元的话，四季度净利润高于2023年前三季度，与2022年同期水平相当。

宁德时代2022-2023年各季度归母净利润趋势

据统计，2023年全球新能源汽车销量达到773.6万辆，同比增长36.2%，自2021年起连续两年增速下降(2022年为93.4%，2021年为160%)，在增速下降的同时，锂电池电芯的报价更是达到了历史“冰点”。数据显示，1月26日，方形动力电芯(磷酸铁锂)的最低价报价0.33元/Wh，均价0.38元/Wh，方形动力电芯(三元)的最低价报0.44元/Wh，均价0.475元/Wh，均较去年同期腰斩。

电芯售价持续下跌，宁德时代要维持净利的增长，除了依靠其稳固的销量，还有对上游成本的掌控，1月17日，宁德时代—宁德邦普—洛阳钼业联合体(CBC)与玻国家锂业公司(YLB)签署协议，将在玻利维亚兴建两家锂盐工厂，合计年产能为5万吨碳酸锂(宁德时代玻利维亚盐湖提锂正式签约!);此外，储能前沿曾报道，宁德时代将参与竞拍西格玛锂业的锂资源业务，其它可能买家有比亚迪和大众集团(宁德时代、比亚迪将竞同一锂矿!)。不过，在碳酸锂价格已稳定在10万元/吨的大背景下，宁德时代在去年年初制定的20万元/吨的锂矿返利计划应该也已“流产”。取而代之的是更为友好的政策，1月16日有消息指出，宁德时代为了保证市场地位，正在梳理产线资源，推动降本，并且向车企推广173Ah的VDA规格的，价格不超过0.4元/Wh的磷酸铁锂电芯。

花旗银行分析师在2023年的一份报告中称，"宁德时代近期面临的压力，主要来自二线电池制造商的电池价格低于宁德时代，且全球锂离子电池需求弱于预期。因此，宁德时代不得不开始降价以确保其市场份额。”

成本压力之下，好在宁德时代产能利用率有了回升趋势。去年上半年，宁德时代电池产能利用率曾一度下降至60.5%，2022年同期该数字为81.25%。去年三季度，随着锂电池需求环比提升，宁德时代产能利用率提升至70%左右。

一年内市值蒸发5300亿!

不过，2023年以来，宁德时代在资本市场的表现异常低迷，股价累计下跌了约46%。截至1月30日A股收盘，宁德时代股价报收140.75元/股，跌幅4.26%，市值为6192亿元，较整整一年前的2023年1月30日11495.69亿元的最高值，在一年内跌去5300亿元!

数据显示，2023年宁德时代动力电池装机量162.11GWh，同比增长24.1%，市场占有率45.1%，装机量国内市场占比维持高位，虽然2023年12月全球装机量还未出炉，但根据各企业前11月的装机量排名及数据来推算，宁德时代全年装机量有望超260GWh，市占率将首破40%，继续称霸全球动力电池市场。

在国内动力电池市场的下半场，面对竞争对手的围追猛赶，宁德时代或将押注于其神行超充电池来“收复失地”。

自2023年8月发布以来，宁德时代相继宣布，神行超充电池将搭载于阿维塔、奇瑞、哪吒、北汽新能源、岚图汽车的车型。同时，宁德时代表示，4C 神行超充电池相较于传统磷酸铁锂电池成本几乎没有增加，价格也不会有大的变化，基本加量不加价，相当有“诚意”。

不过，新能源产业的发展受地缘政治问题的影响凸显，随着美国出台IRA法案、近日宣布禁止五角大楼采购宁德时代等企业的电池，以及在美合建电池工厂的合作方福特宣布关停全部电车生产的影响之下，宁德时代需要与它的竞争对手联起手来，共同克服出海路上的狂风骤雨。