2024年开年以来，政策与市场齐发力，车网互动利好消息不断。

政策方面，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、市场监管总局联合发布了《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，推动新能源汽车反向给电网送电。《实施意见》提到，到2030年，车网互动实现规模化应用，力争为电力系统提供千万千瓦级(10GW级)的双向灵活性调节能力。

市场方面，港澳大湾区首个光储充放一体化智能超充站在珠海建成投产，这座国内最大规模换电设施将在南方电网接入车网互动。

车网互动，是指新能源汽车通过充放电装置与电网进行能量和信息的互动，可分为智能有序充电和双向充放电。据乘联会数据，2023年我国新能源汽车累计零售773.6万辆，同比增长36.2%。随着中国新能源汽车保有量的逐年提升，新能源汽车与电网的联系正在变得愈发紧密，车网互动聚合储能潜力巨大。

基于车网互动未来有望在短周期储能方面发挥的重要作用，在2024年全国两会上，宁德时代董事长曾毓群、小鹏汽车董事长&CEO何小鹏、商务部电子商务和信息化司原司长骞芳莉等多位代表也分别提出了车网互动的相关提案。

潜力巨大，政策与市场双突破

2024年，车网互动实现了政策与市场的双突破。政策方面，1月4日，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、市场监管总局联合发布了《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，推动新能源汽车反向给电网送电。《实施意见》定下了发展目标：

到2025年，我国车网互动技术标准体系初步建成，充电峰谷电价机制全面实施并持续优化，市场机制建设取得重要进展，加大力度开展车网互动试点示范，力争参与试点示范的城市2025年全年充电电量60%以上集中在低谷时段、私人充电桩充电电量80%以上集中在低谷时段，新能源汽车作为移动式电化学储能资源的潜力通过试点示范得到初步验证。

到2030年，我国车网互动技术标准体系基本建成，市场机制更加完善，车网互动实现规模化应用，智能有序充电全面推广，新能源汽车成为电化学储能体系的重要组成部分，力争为电力系统提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力。

为达成上述目标，发改委明确了六项重点任务：协同推进车网互动核心技术攻关、加快建立车网互动标准体系、优化完善配套电价和市场机制、探索开展双向充放电综合示范、积极提升充换电设施互动水平、系统强化电网企业支撑保障能力。

国家能源局电力司司长杜忠明认为，《实施意见》有利于提升配电网对于大规模新能源汽车及其充换电设施的接入承载能力，有利于激发新能源汽车作为灵活性储能资源的调节潜力，可以促进车、桩、电网等各环节技术进步。

市场化推进方面，随后的2月26日，在广州市海珠区，粤港澳大湾区首个光储充放一体化智能超充站建成投产，这座国内最大规模换电设施将在南方电网接入车网互动，由南网储能科技与蔚来能源共同建设，让新能源汽车的电池成为标准化的储能单元。据悉，南方电网今年在广州还将建设4座车网互动示范站点，车主利用充电桩反向给电网放电将可以获取收益。

南方电网广州琶洲多元智能超充站项目负责人谷云表示，电动汽车将变成大型“充电宝”，用电低谷期有序协调车辆充电，用电高峰期向电网释放能量，未来将庞大基数的动力电池虚拟成一个调峰电厂。

目前，南网储能全资子公司南网储能科技已与蔚来能源签订合作框架协议，双方将共同建设换电站，并将充换电站、储能站、可调负荷等聚合资源接入虚拟电厂平台，推动换电站作为分布式储能在虚拟电厂项目上的应用。双方还将在电池银行投资管理、电池梯次和回收利用、换电站业务、虚拟电厂项目、股权投资合作方面展开全面合作，提升资产运营效率和效益。

值得注意的是，2月25日，蔚来副总裁沈斐还曾在微博发文称，换电站除了换电，还能帮助电网提供调频服务，蔚来在丹麦的换电站已经成功开始向电网提供调频服务(不同于一般的调峰服务)，这标志着换电站作为储能设备参与电网调频服务，为电网稳定运行发挥作用。

进展仍慢，两会代表积极献策

车载动力电池具备移动储能属性，通过足够多的资源聚合，能够作为大规模、分布式灵活资源与电网互动，并进一步参与调峰、调频等，为保障电网的安全运行发挥重要作用，同时也能让车主及各利益相关方获益。

清华大学教授、中国科学院院士欧阳明高此前也曾指出，2040年预计车载电池总容量会超过200亿千瓦时，相当于中国每天消费的总电量，而现在的集中式储能不到1亿千瓦时。他认为，2050年电动汽车保有量预计达到3.5亿辆，保守估计车载电池总容量达到240亿千瓦时，未来的车网互动将在短周期储能方面发挥主导作用。

尽管车网互动具备丰富的应用场景和巨大的经济及战略价值，但当前仍然进展较慢、卡点众多，主要原因在于缺乏明确商业模式及相关技术标准。正如中国电力企业联合会副秘书长刘永东所言，“虽然车网互动当前已经做了大量实践与探索，但是从参与运营商数量、响应量来看，均不足1%，如何实现大规模车网互动成为了行业内遇到的一大难题。”

瀚川智能日前也在投资者互动平台表示，实现与电网的车网互动的前提是需要用到双向充放电技术(V2G)，目前公司在V2G技术上已有布局，并在持续进行相关产品的迭代和优化工作。但是真正实现车网互动仍需电网系统与换电站的站控系统打通交互端口。

基于车网互动模式当前仍面领的难点、堵点，在2024年全国两会上，宁德时代董事长曾毓群、小鹏汽车董事长&CEO何小鹏、商务部电子商务和信息化司原司长骞芳莉等多位代表分别提出了车网互动的相关提案。

全国人大代表、全国人大财政经济委员会委员、商务部电子商务和信息化司原司长骞芳莉带来一份《关于统筹新能源汽车与新型能源体系和新型电力系统协同发展的建议》。骞芳莉表示，多层次的车能互动可有效避免大规模新能源汽车无序接入对电网的冲击，并作为可调节负荷和移动储能设备提供海量、低成本的灵活性调节资源。

宁德时代董事长曾毓群在《关于抓住本质推进电池与电网双向融合互动(B2G)的提案》中表示，当前，随着新能源汽车的快速上量，大规模电动汽车的无序充电将进一步加剧电网负荷的峰谷特性，给电网安全造成冲击。另外，随着具有波动性、间歇性特点的新能源发电占比不断提高，为维持系统实时平衡，电网面临大量灵活性调节能力缺口。为了变负担为资源，一箭双雕解决交通和能源领域存在的两大难题，可以抓住车网互动(V2G)的本质，研究探索电池与电网双向融合互动(B2G，Battery to Grid)。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏也提出了《关于探索限定场景无人驾驶法规，加快新能源汽车与电网融合互动的建议》。为解决充电资源紧缺、电网安全问题及充电市场矛盾，何小鹏提出两点建议：探索限定场景低速无人驾驶政策，开展夜间低速无人驾驶+补能试点;推动车网互动顶层设计，构建成熟商业模式，统一标准，加速市场化推广。