碳索储能网获悉，近日，韩国官员召开了一场电动车安全讨论会。起因是早些时候一起地下车库火灾，引发韩国上下对电动汽车安全的担忧。
回顾这场大火，事故源头是一辆梅赛德斯-奔驰EQE350电动车，大火耗时八个多小时才被扑灭。最终，事故导致140辆汽车被烧毁，公寓楼严重受损，以及23人吸入烟雾住院。
关于事故原因，仁川消防部门表示，尽管分析仍在进行中，但起火时电动汽车并未充电，闭路电视录像表明火灾大概率由电池引发。
据韩国媒体报道，鉴于韩国此前已发生多起电动汽车起火事故。韩国民众围绕电动汽车出入和停车的“电动汽车邻避症候群”现象也在扩散。
为了缓解公众的恐慌情绪，韩国政府召开了这场电动汽车讨论会。据报道，会上韩国政府决定敦促该国运营的汽车制造商公开旗下电动汽车所使用的电池。
目前看，现代、起亚、宝马等车企，以及此次事件的涉事品牌奔驰，已先后公布其汽车电池供应商。这些供应商包括LGES、SK On、宁德时代、孚能科技等。
据韩国国土交通部透露，发生火灾的奔驰车辆搭载是中国电池企业孚能科技生产的三元锂电池。
碳索储能网注意到，孚能科技是国内前十名动力电池生产商中唯一一家仍坚持在三元软包路线的企业，曾因多次牵扯召回事件，并为电池起火隐患付出过高昂费用。
梳理这些年的起火事件，三元锂电池无疑是最大元凶。就在上半年，美国加州Gateway储能电站起火事件，也是因为LG提供的三元锂电池热失控所致。
从市场情况来看，眼下三元锂电池的生存空间已愈发收窄，主流技术路线已切换为磷酸铁锂技术。
据电池中国统计，2024年上半年，三元锂动力电池累计装车量62GWh，占总装车量31%;而磷酸铁锂动力电池装车量为141GWh，占总装车量69%，是三元动力电池的三倍有余。(注：小编只统计了三元锂与磷酸铁锂双在榜企业数据)
拉长视线看，上述装机差别背后的考量其实也是安全。据碳索储能网了解，三元锂电池组的热失控温度在120—140 ℃之间，而磷酸铁锂的温度在250—300 ℃之间。
此外，三元锂电池热失控以后，会产生大量氢气、氧气可燃气体，所引发的燃烧反应剧烈。而磷酸铁锂电池热失控后并不会产生助燃剂氧气，且可以较容易地通过隔绝空气，阻止热失控蔓延。
某种程度上讲，磷酸铁锂电池就好比“稳重”的选手。在高温下也能保持淡定，不易发生热失控，安全性相对较高。而三元锂电池就显得有些“急躁”，尽管现代制造工艺已经给它穿上了“防护服”，但在磷酸铁锂电池面前，安全系数还是低一截。
在碳索储能网看来，此番韩国电动汽车起火再度暴露出三元锂电池的“本性”。长远看，消费者要想获得更安全的电动汽车产品，还需车企选用磷酸铁锂电池等安全系数更高的动力电池。
