正所谓三十年河东，三十年河西，谁能想到以前拆解国外车学习的自主品牌现在频繁成为了被外国人拆解研究的对象。

据日经报道，日本中部经济产业局近日举行了分享纯电动汽车技术动向的研修会，日本中部地区约70家汽车零部件企业访问了电动汽车的拆解展示设施，并学习中国产电动汽车的车身结构和零部件设计特点。

报道称，零部件的通用化和自产化是中国企业能够生产出低价电动汽车的背景。当地此次展示了比亚迪ATTO 3(国内车型为元PLUS)、蔚来ET5等16款车型的9万余个零部件。

运营展示设施的三洋贸易的伊藤研一主任指出：“中国厂商非常重视低成本生产，会严格区分要投入力量的部分和其他部分，对品质的看法与日资厂商有所不同”。很难想象向来以精益生产闻名的日本制造业有一天也会向中国品牌“寻师问道”。而除了日本外，越来越多的外国人开始研究起中国电车的独门秘诀了。

中国电车被接二连三拆解

两年前，一位在日本丰田汽车工作的中国留学生透露，丰田汽车买了几十台比亚迪汉EV、唐DM、海豚、元PLUS进行拆解，因为车中零部件采用的都是中文标识，日本人看不懂，于是把解读比亚迪零部件具体功能的重要任务交给了中国留学生。

根据留学生透露，从2021年底开始，丰田公司日本总部陆续购买了好几十台进口的五菱宏光、比亚迪汉EV、唐DM、海豚、元PLUS等中国国产新能源汽车，千里迢迢海运到了日本，交给日本丰田公司的研发人员进行拆解研究。

除了拆解研究中国电车，日本人甚至还出书了。去年6月，日本规模最大的出版社拆解了一辆比亚迪海豹，并把拆解海豹的全程用文字、图片、视频、书籍等媒介对外公开发售。官方网站显示，单书籍价格为88万日元，约合人民币4.5万元，在线服务+书籍的价格为132万日元，约合人民币6.74万元。两本售价共220万日元，约合人民币11.2万元。

今年7月，这家出版社又把一辆极氪007拆解了个遍，从电池、底盘、车身结构大大小小的零件拆了个底朝天。同样全程录像，把拆解和研究过程编写成一本书，售价88万日元，折合人民币4万块。如果要购买在线服务+书籍的套餐，售价达到了132万日元，约人民币6.23万。书中对极氪007给予很高的评价，认为极氪007是“性价比最高”的中国电动车，还将其比作为吉利版“雷克萨斯”。对此，极氪的智能科技副总裁朱凌博士在社交平台上表示:“像极了我们当年撅着屁股趴在地上看日本车的样子。”

除了日本外，远在美洲的美国媒体也曾对一台比亚迪海鸥进行了专门的拆解，想研究一下中国新能源汽车为何在全球具有如此大的竞争力。欧洲方面，瑞银证券研究部为了让投资者了解比亚迪，也拆了一辆海豹，并给出了详细的分析报告。

摸透中国电车便宜的秘诀

为何越来越多的外国人热衷于拆解中国电车?其根本原因是为了摸透一个秘诀——中国电动汽车为何便宜。2021年，日本名古屋大学教授山本真义曾拆解过7度登顶全球新能源单一车型销量冠军五菱宏光MINI EV，评价其成本控制极强。拆解发现，该车并没有搭载再生制动器，冷却方式是风冷，而不是液冷，使用的逆变器寿命在8年左右，成本被一次次压缩。

这些配置在山本真义教授看来设计定位很精确，非常适合短途需要，因为较短续航里程的小车，不需要很多高端的配置，那样不仅会抬高车辆的售价，实际上也没有太多的用处。此外，五菱宏光MINI EV在设计时还考虑到了质量问题，其易损坏部件采用模块的设计，更换维修也非常的方便。山本真义教授称，以日本国内现有的供应链，不可能造出定价如此之低的电动车。

美国一家专门帮车企降低成本的公司CaresoftGlobal，最近拆了一辆海鸥。这家公司在拆之前是不相信能卖到这么便宜的，所以认定海鸥是偷工减料了，随着拆解的深入，海鸥的做工、质感远超他们的想象，这才逐渐打破偏见。这家公司的总裁是通用负责皮卡的前首席工程师，他最后的结论是：“以美国的制造水平，相同的车子需要3倍以上的成本。比亚迪能生产出如此低价且品质感在线的汽车绝非奇迹，而是效率的体现。”

之前有消息称，奔驰研发中心在去年特别批准了一笔费用，用以独立拆解中国新能源畅销车。其首个拆解对象为极氪001车型。因为他们也想不通，为何中国车企能用如此低的成本实现这样的配置。

此外，电动汽车初创公司Rivian首席执行官RJ Scaringe在近日出席活动时表示，公司购买并拆解了一辆小米SU7，主要目的是研究Rivian在制造成本方面需要如何模仿改进。

曾几何时，国内自主品牌们买国外车型拆解，从而进行逆向研发的套路，到了新能源时期，竟开始反向输出了，不得不感叹中国电动车的不俗实力。