由特斯拉前副总裁一手创立的Northvolt电池公司这几年在欧洲可以说是风头无两，其鼎盛之时还被人们冠以了欧洲版宁德时代的响亮名号。然而在成立8年之后，这一欧洲电池一哥在烧掉150亿美元之后，最终还是走向了破产。

今年9月初，瑞典电池制造厂商Northvolt宣布计划采取裁员、暂停和出售部分业务，以及推迟产能建设等措施，以渡过眼下的困境。10月份，Northvolt瑞典工厂的扩建项目破产，同时沃尔沃汽车开始接管与Northvolt的合资公司，并表示未来在瑞典哥德堡工厂的任何电池生产，都将依赖于第三方或其他合作伙伴的参与。在上周，该公司在美国申请了破产保护，将根据破产法第11章寻求重组。由是来看，成立8年的Northvolt已经进入到了重症监护室，属于是有出气没进气，而这也成为了欧洲新能源转型停滞的重要象征。

相信大部分朋友对于Northvolt这一欧洲版宁德时代比较陌生，那么首先就让我们先来补一下课。Northvolt成立于2016年，由特斯拉前高管彼得·卡尔森以及保罗·莫里斯创立，其中前者在2015年时升任特斯拉供应链副总裁，可以说是位高权重。

长久以来，欧洲都想要摆脱对于中国动力电池的依赖，因此Northvolt便被当成了全村人的希望。乘着动力电池的风口，又是含着金钥匙出生，Northvolt自然是受到了资本的持续热捧，一系列巨额融资拿到手软。翻看Northvolt背后的资本背景，每一个都是大有来头，比如说西门子，大众，宝马，沃尔沃，高盛，欧洲投资银行等等，不是行业巨头，就是金融巨擘。

根据统计，在成立的8年时间里，Northvolt先后获得超过10笔融资，总金额高达150亿美元，也就是1064亿元人民币，其吸金能力不可谓不强。可是如今Northvolt账面上只躺着约3000万美元现金，同时身上还背负着超50亿美元的债务。我们粗略计算了一下，Northvolt大约每个月要花掉近2亿美元，这哪是造电池，这明明是烧钱玩。

除了不差钱之外，Northvolt也是不愁订单。在工厂未投产之前，包括大众，沃尔沃和宝马在内的众多欧洲车企就已经开始向Northvolt提供订单，再加上后续的不断追加，其订单总价值已经达到了550亿美元，约合近4,000亿元人民币。

这便让我们十分好奇了，Northvolt既有着大规模的融资，又完全不需要为订单发愁，按理说它的发展应该是一帆风顺的，为啥这一“天之骄子”会走到破产这步呢?车叔认为，主要原因是产能拉胯。

先说产能，Northvolt的第一个大项目谢莱夫特奥工厂于2019年开始建设，2021年底正式投产，2022年开始出货。按照规划，该工厂在2023年将达到16GWh的设计产能，为30万辆电动汽车供应动力电池。理想是很美好，但现实却很骨感，根据媒体披露，该工厂2023年前三季度的产量仅为计划产能的一小部分，与16GWh这一数字相差甚远。更有业内人士透露，其2023年的产量还不到设计产能的1%。

在2020年时，宝马曾与Northvolt签订了一份价值约21.5亿美元的动力电池长期供应合同。按照计划，这批电池原定于今年在瑞典生产，可是Northvolt迟迟不能提升产能，交货时间一推再推，因此宝马在今年6月份取消了这一批订单，而这一事件也成为了引发Northvolt破产危机的导火索。

为啥Northvolt的产能迟迟无法提升嘞?简单来说就是缺乏供应链，原材料以及工人经验，而且关键的核心设备需要从中国进口。可是欧洲老爷们偏偏对中国的产品测试流程嗤之以鼻，非要搞出属于自己的一套标准。可惜Northvolt自己生产的材料，尤其是锂电池核心材料-阴极活性材料，质量严重不过关，导致生产线瘫痪了好几次，因此不得不暂停生产，转向外部采购。这一过程让Northvolt耗费了大量时间，直接导致了工厂整体产能的滞后。

总的来看，Northvolt的破产直接反映出了海外动力电池生产企业所面临的普遍困境，他们在产业链配套、人才储备等关键领域与国内电池厂商存在着明显的差距。对于海外动力电池厂商的问题，宁德时代CEO曾毓群近日在做客海外某播客节目时也给出了自己的见解，他提到：“欧洲电池制造商的首席运营官无法生产出好的产品，这是因为他们的设计是错误的，其次他们的工艺流程是错误的，第三他们的设备是错误的。如果他们想扩大规模，肯定会遇到利用率问题，之后会出现可靠性问题，两年，三年后会出现安全问题，所以几乎所有的错误都在一起了。”车叔认为，如今动力电池的主要技术路线已经趋近于成熟，马太效应明显，作为后来者的海外动力电池厂商想要有所作为恐怕是不太容易。