磷酸铁锂具备良好的安全性和成本等优势，但是也存在能量密度不高等短板。在磷酸铁锂的基础之上，掺杂一定的锰元素，可以蜕变成性能更优的磷酸锰铁锂。如今，行业对这一“锰”电池愈加青睐。

国轩高科在今年举办的科技大会上，发布了启晨二代磷酸锰铁锂电池。据宣传，该电池较上一代产品进行了全面升级，具备5C快充性能，实现了续航、成本、安全黄金平衡。据悉，启晨一代锰铁锂电池已成功被搭载于多家主流车企新能源车型上。

在磷酸锰铁锂材料方面，项目投资也在不断增多。今年8月，山西长治高新区管委会与正坤元（北京）科技有限公司签订磷酸锰铁锂项目合作协议。该项目总投资金额3亿元，选址于长治高新区漳泽工业园，规划建设年产2万吨第四代磷酸锰铁锂正极材料生产线。

今年5月，由山西特瓦时科技投资的年产10万吨磷酸锰铁锂正极材料项目一期投产,该项目总投资30亿元，将建设16条全自动生产线。今年3月，中科致良启动年产3万吨磷酸锰铁锂材料生产基地项目，该项目总投资10亿元，位于浙江绍兴柯桥滨海工业园区，预计将于2026年竣工投产。

技术迭代打开高端市场

作为磷酸铁锂升级版的新一代正极材料，磷酸锰铁锂具备明显的性能优势。业内人士指出，磷酸锰铁锂兼具磷酸铁锂的安全性和三元材料的高能量密度，弥补了磷酸铁锂在能量密度及低温性能方面的短板。

值得注意的是，磷酸锰铁锂还有着材料复合性强的特色，能够与三元材料混合搭配使用，从而提升电池的全面性能。另外，铁、锰在全球的资源储量非常丰富，成本也相对较低。

“磷酸锰铁锂电池相比三元电池，在寿命上更具优势；成本优于三元电池，较三元电池成本低10%-15%；其安全性超过三元电池，已通过PACK层级严苛热失控测试，实现零热蔓延。”国轩高科在谈及其启晨二代电池时表示。

业内对磷酸锰铁锂电池的应用前景非常看好。据机构预测，2025年磷酸锰铁锂的市场渗透率预计在5-10%，市场对其应用的电池需求近130GWh，对应正极需求或超20万吨，市场规模近150亿元；2030年其渗透率将超30%，市场对电池需求将超1500GWh，对应正极需求将超260万吨，市场规模或超1500亿元。

“磷酸锰铁锂具备高能量密度、高安全、低成本等优势，在存量替代需求以及下游差异化竞争下，传统磷酸铁锂将通过高压密产品维持竞争力，磷酸锰铁锂则依赖技术迭代打开高端市场，未来其渗透率有望（持续）提升。”业内分析指出。

商业化进程进一步加速

实际上，磷酸锰铁锂电池并非今年才发力。早在两年前，业内首款搭载“三元锂离子+磷酸铁锰锂电池”的车型智界S7就已经上市，去年市场又新增了星途瑶光、享界S9、智界R7等新车型。随着搭载磷酸锰铁锂电池的车型不断被推出，磷酸锰铁锂的商业化进程也将进一步加速。

目前，众多厂商都在布局磷酸锰铁锂。据星恒电源透露，该公司旗下子公司四川青源开发的MFO锰铁氧化物前驱体合成技术，解决了磷酸锰铁锂材料导电性和能量密度的短板。该技术实现了锰铁元素的均匀分布，使材料导电性能比传统工艺提高一个数量级以上。公司2023年即已实现MFO前驱体的万吨级量产，至今已迭代至第三代前驱体工艺。

湖南裕能表示，该公司磷酸锰铁锂产品的纯用及混用方案，均获客户高度认可，研发进展顺利。此前，湖南裕能拟定增募资不超过65亿元，用于年产32万吨磷酸锰铁锂等项目。

据格林美透露，目前该公司已对磷酸锰铁锂技术路线进行了技术布局,其小试开发的磷酸锰铁锂产品首圈比容量、首效和放电中压等技术指标，处于行业领先水平,并已建成2万吨磷酸锰铁锂中试示范产线，目前正在量产调试中。

“公司第一代磷酸锰铁锂产品已实现批量装车，第二代更高性能磷酸锰铁锂产品验证进展顺利。”德方纳米表示，该材料能量密度较磷酸铁锂提升15%-20%，公司产品2024年在乘用车领域出货量居行业前列，目前拥有11万吨年产能。

据万润新能介绍，该公司基于高温固相合成工艺开发的磷酸锰铁锂材料，已进入客户验证阶段。通过采用更精准的晶体结构设计、多元素协同掺杂和原位立体碳包覆等技术，其研发的材料关键性能指标取得重要进展：电子导电性实现数量级提升，产品粉末内阻降低，压实提高。

据悦达投资介绍，该公司于2022年成功领投珩创纳米磷酸锰铁锂项目，2024年5月珩创纳米年产1万吨磷酸锰铁锂正极材料产线正式投产，形成了1.5万吨的综合产能；2024年，珩创纳米的产品和技术，获得国内头部汽车电池厂家验证通过。

随着磷酸锰铁锂电池应用的不断增多，市场对锰系材料的需求也大幅增加。湘潭电化表示，该公司可生产电解二氧化锰、锰酸锂、四氧化三锰、高纯硫酸锰等各种锰系正极材料，这些都可成为磷酸锰铁锂的锰源。

值得注意的是，由于磷酸锰铁锂是通过磷酸铁锂升级而来，因此其具备一种优势，能够与磷酸铁锂共用产线。通过对现有磷酸铁锂产线进行改造后，即可以生产磷酸锰铁锂，这也大幅度降低了企业投产磷酸锰铁锂的成本，实现资源的优化配置。

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