Donut Lab 近日公布了来自芬兰 VTT 技术研究中心的关于其固态电池的五份独立测试报告。然而，这五份报告中无一触及真正的核心指标：即宣称的 400 Wh/kg 能量密度与 10 万次循环寿命。

Donut Lab 设定在 Verge Motorcycles 量产车型中交付电池的最后期限是 2026 年第一季度，目前仅剩 8 天。

这份最新的测试报告（发布于 3 月 13 日）记录了一次循环测试，虽然提供了新的数据点，但整体局面并未改变。

最新的 VTT 报告（编号 VTT-CR-00178-26）由研究团队负责人 Ari Hentunen 撰写，Mikko Pihlatie 教授审核，描述了对标号为 DL2 电芯进行的 5C 循环测试。关键背景在于：该电芯此前已受损。在一次之前的 100 摄氏度高温放电测试中，电芯软包失去了真空密封——对于依赖层间紧密机械接触的固态电芯而言，这是严重的结构性损伤。

此次测试旨在专门评估该受损电芯是否还能承受高倍率充放电电流。答案很直接：勉强维持。

在室温环境下，VTT 对该电芯进行了 50 次 5C（130 安培）充放电循环，SOC（荷电状态）范围介于 0% 至 90% 之间。初始 1C 放电容量为 24.689 Ah，接近其 26 Ah 的额定值。然而，仅在 5C 条件下完成六次循环后，容量便开始急剧下滑。50 次循环结束后，容量跌至 11.194 Ah，降幅达 54.66%。

能量效率从 89.6% 降至 83.0%，且电芯厚度膨胀了 17%。考虑到电芯已处于受损状态，这一结果并不令人意外——若将其视为健康状态下 Donut Lab 电芯的表现，则有失公允。

真空失效无疑加速了性能衰退。但报告揭示了一个更根本的问题：这是目前独立实验室对 Donut Lab 电芯进行的最接近“循环寿命测试”的实验，且样本本身已受损。至今无人对健康电芯的循环耐久性进行测试。

纵观五份 VTT 报告，Donut Lab 围绕争议较小的主张构建了严谨的证据链：首份报告证实了快充能力——电芯在 11C 倍率下 4.5 分钟即可充至 80%，属实；第二份表明电芯经受住了 100 摄氏度放电测试，尽管过程中真空失效；第三份展示了低自放电特性，10 天后仍保有 97.7% 电量；第四份上升至模组层面，在 Verge TS Pro 摩托车上实现了 100 千瓦持续充电；而本份第五份报告则测试了受损电芯的循环韧性。每一项均为真实的工程成果。

然而，这些均未触及能让该技术被认定为“真正革命性”的核心规格：即宣称的 400 Wh/kg 能量密度与 10 万次循环寿命。

作为参照，400 Wh/kg 的能量密度将远超当前最佳商用锂离子电池，而 10 万次循环寿命相当于每日充电约 270 年——这比当今顶级电芯所能达到的 1000 至 5000 次高出数个数量级。

今年一月首次报道 Donut Lab 时，正是这些主张引发了外界的热切期待与强烈质疑。验证能量密度仅需称量电芯重量并测量其输出，是一项直截了当的测试。然而历经五份报告，尚无独立机构对此进行过实测。

首席执行官 Marko Lehtimäki 已将个人声誉押注于此，承诺截至 2026 年第一季度末（即 3 月 31 日），量产版 Verge 摩托车将搭载该电池。

Verge Motorcycles 首席执行官 Tuomo Lehtimäki 曾透露首批交付将于“三月下旬”启动，但目前欧盟与美国的安全认证尚未获批，且公司 2026 年的产能已被限制在约 350 辆摩托车。

倘若量产车型确已搭载 Donut Lab 电芯，那么能量密度与循环寿命的真实性终将能被任何拥有精密仪器与时间的人验证。但对于一家承诺在本季度颠覆整个电池行业的公司而言，“终将”一词承载着过大的期望。

我们要力求公正。受损电芯的循环测试结果，并不能作为健康状态的 Donut Lab 电芯会快速劣化的证据——真空失效导致该测试无法准确反映技术的真实循环寿命。同时，其余四份 VTT 报告也确实证明了该电池具备快充、耐温变及低自放电的特性。这些都是实打实的工程成果，而非宣传 PPT。

然而，这种模式不容忽视。历经五次独立测试，那些区分普通电池与“变革性”电池的关键规格，却依旧完全未被证实。

验证能量密度易如反掌。即便只对健康电芯运行数百次循环，耗时也仅是数天而非数月。这两项关键数据始终缺席于任何 VTT 报告之中，不禁让人产生疑问：这是否是有意为之？

一月时我们就曾断言：这块电池要么改变世界，要么让 Lehtimäki 沦为笑柄。随着倒计时仅剩八天，我们仍缺乏足以定论的数据——而交出实证的时间窗口正迅速收窄。