MG 成为首家将半固态电池技术引入欧洲及英国主流电动汽车市场的制造商。这家隶属于中国上汽集团的企业宣布，将于 2026 年底前为最新推出的 MG4 EV Urban 系列配备半固态电池，随后另有两款车型将搭载新的 SolidCore 电池。这款新电池预计将与现有的 LFP 电池一同销售，后者目前已使 MG4 EV Urban 的续航里程达到 258 英里。

长久以来，业界一直在谈论固态电池技术。各大主要制造商曾多次宣称将在“明年或后年”推出固态电池。由于固态电池技术用固体电解质取代了液态电解质（这是电池中最具挥发性的部分），它被视为下一场颠覆性变革。理论上，固态电池能提供更高的安全性、能量密度、充电速度乃至电池寿命。所有这些听起来都颇具吸引力。

然而问题是，关于固态电池“仅有一两年之遥”的说法已流传了近十年，与此同时，现有的锂离子电池（NMC）和磷酸铁锂（LFP）化学体系已取得巨大进步。尽管如此，MG 终于将固态技术带入一款主流且价格亲民的电动汽车，仍是重磅消息。MG 的“SolidCore”半固态电池采用新型锰酸锂（LMO）化学体系，配有一种半固态电解质正极，几乎像一层盾牌覆盖在电池组上方。这种新电池的液态电解质含量仅为 5%，而传统的 NMC 和 LFP 电池通常含有约 20% 的液态电解质。当然，全固态电池将完全不包含液态电解质。

SolidCore LMO 电池的化学体系能够在极低温下实现比同类 LFP 电池快约 15% 的充电速度，同时提升性能并确保电池包更安全。MG 没有像比亚迪那样在现场演示用钉子穿过电池（比亚迪以其基于 LFP 的刀片电池闻名），但它展示了一段螺栓穿过电池组的视频，看起来并未起火。这令人稍感宽慰。不幸的是，MG 未透露任何具体细节。MG 全球首席电池科学家李正博士不愿透露具体的续航或充电数据，但他告诉《CAR》杂志：“我们可以提高 SolidCore 电池的能量密度，但这首批电池的能量密度将与现有 LFP 电池技术非常相似。它提供了更好的性能和充电速度——特别是在极寒天气下，低至零下 30 摄氏度。”

对于那些等待固态电池改变电动汽车世界的人来说，更有趣的是，MG 已经规划了这项技术的演变，并表示该电池的第二代和第三代产品续航里程可能高达 621 英里（1000 公里）。MG 未详述实现这种续航所需的电池尺寸，因此无法评估效率。但 MG 已开始谈论下一步计划，李博士表示：“我们计划明年推出一款具有更高能量密度的新产品。”希望我们不必等太久。尽管 MG 对此讳莫如深，但李博士透露，这款新半固态电池的生产成本实际上与公司现有的 LFP 电池相当（后者已在 MG4 和 MG4 EV Urban 中广受欢迎）。鉴于该技术将首先应用于面向预算导向的 MG4 EV Urban，预计今年晚些时候上市时价格将相当亲民。

据李博士介绍，新 SolidCore 电池比现有的 LFP 等技术更环保、更易回收，因为它含有的液态电解质更少。这是因为液态电解质是电池中遇氧可能燃烧的部分，减少其含量有利于更安全便捷地回收。锰是新 LMO SolidCore 单元中的重要金属成分，也是欧洲大多数电动汽车使用的 NMC（镍钴锰）化学体系中的主要成分，可完全回收并在重复用于新电池时保留 100% 的导电性能。回收任何电动汽车电池仍面临挑战，但这种新半固态电池的核心组成应证明更容易（或至少不比常见的磷酸铁锂和锂离子 NMC 电池更难）回收。

我们也提出了同样的疑问：既然了解了这种新半固态电池的化学原理，且其能量密度和成本与 LFP 相似，为何不直接使用 LFP？李博士回答：“给客户带来的真正好处是额外的安全性，以及在寒冷天气下更快的充电速度。”此外，已有传闻称半固态电池的下一代演进版已在接近量产阶段（在中国），并承诺提供更长续航。与此同时，必须承认，这款首批半固态电池对客户的利益相当有限。虽有安全性和充电速度的提升，但这并非巨大激励，因为现有的 LFP 和 NMC 电池已被证明非常安全，且 MG 估计的充电速度比 LFP 电池快 15% 表明，现有的 NMC 电池技术在充电性能上可能显著优于 SolidCore 电池。如果 MG 能以与 LFP 电池相当的价格将 SolidCore 半固态电池带入 MG4 EV Urban，那么无疑是一项改进——涉及我们讨论过的寒冷天气充电和安全性。然而，直到 MG 兑现之前暗示的更高能量密度，否则对消费者的益处最多只是微乎其微。我们将拭目以待 SolidCore 电池在 MG4 EV Urban 上的实际表现，但就这些早期细节而言，我们对下一代更为期待，因为它似乎能给电动汽车驾驶员带来更切实的利益。至少，对于固态电池技术的真正飞跃仍需“一两年”才能到来这一点，我们感到有些似曾相识。