2025 年对德国汽车制造商来说是创纪录的糟糕一年，尤其是“大众”和“梅赛德斯”。尽管如此，关于它们灭亡的传闻被严重夸大了。为什么？2025 年是德国汽车制造商创纪录的糟糕一年。

除了美国总统唐纳德·特朗普征收的关税外，还有数十亿欧元的战略重定向成本。对“保时捷”的影响尤为严重：该跑车制造商没有全力押注销售不如预期的纯电动车型，而是将再次开发带有内燃机的新车型。与战略调整和关税相关的约 39 亿欧元成本几乎吞没了公司的全部利润。

在“大众”和“梅赛德斯”等其他制造商，2025 年的销售停滞，利润暴跌。宝马是唯一的例外：仅遭受了 3% 的负净回报率，而“大众”和“梅赛德斯”的利润缩水了近一半。行业情绪低迷，但公司仍在盈利。

总体而言，去年德国汽车集团的盈利比 2024 年减少了近 44%。据《商报》计算，2025 年宝马、梅赛德斯和大众的息税前利润总计仅为 249 亿欧元，为 2020 年以来的最低水平。相应地，情绪也较为低迷。

但德国汽车制造商远未崩溃，科隆 FHM 大学的汽车顾问兼讲师弗兰克·施沃佩告诉德国之声：“所有公司仍在报告利润，甚至分发股息。德国制造商在 2021 年至 2023 年新冠疫情期间被宠坏了，当时它们报告了异常高的利润。”

因此，与 2019 年及更早时期的利润规模进行比较更为恰当，他补充道。2020 年（疫情第一年）三大巨头的净利润暴跌至创纪录的低点 166 亿欧元后，随后的 2021 年三大巨头的利润 literally 爆炸至超过 400 亿欧元。

原因：由于供应链问题和生产产能限制，汽车价格大幅上涨。由于芯片和零部件最为短缺，制造商倾向于生产利润更高的昂贵车型。

汽车市场依然不稳定——即使在中国。数字清楚地表明汽车业务一直多么不稳定。汽车分析师于尔根·皮珀向德国之声总结了当前的问题：“首先，我看到了技术转型及其相关成本，其次是结构性问题，例如决策程序过长，第三是中国市场的疲软。”

“大众”是一个很好的例子，说明了本土制造商竞争加剧的后果。如果过去德国集团在中国这个世界最大汽车市场的市场份额高达 40%，目前这一份额已下降了近三倍。

然而，2026 年初出现了一个意外的趋势变化：根据中国乘用车协会的数据，在今年前两个月，“大众”夺回了领导地位——市场份额为 13.9%（与合作伙伴上汽和一汽合计），这家德国制造商再次登顶。紧随其后的是“吉利”（13.8%）和“丰田”（7.8%）。

此前的领导者比亚迪则跌至 7.1%。市场动荡的原因：国家对电动汽车的补贴减少，显著增加了比亚迪等纯电动汽车制造商的困难，而“大众”和“丰田”的经典内燃机车型需求保持稳定。

该行业依然充满动态和挑战。但无论在中国和美国等关键市场事态如何发展，德国汽车集团面临的适应压力依然高企，伴随着裁员和工厂关闭。

专家弗兰克·施沃佩对此确信：“汽车制造商仍然是永久性的建筑工地，每年都必须重新审视其结构。地缘政治局势、惩罚性关税和新的中国竞争对手使事情变得复杂。此外，预计从 2030 年起自动驾驶将广泛普及，”他说。

汽车分析师皮珀认为宝马处于特别有利的地位。慕尼黑集团受益于没有只押注电动汽车，新模型研发成本已基本过去，并且随着美国斯帕坦堡工厂的投产，成功避免了部分美国关税成本。

弗兰克·施沃佩对“保时捷”持乐观态度：“像‘保时捷’这样的豪华汽车制造商肯定比‘雷诺’或‘菲亚特’等大众制造商更快走出危机。”此外，客户忠诚度也起作用：“保时捷客户忠于品牌，而欧宝客户购买中国汽车，”施沃佩声称。

关于它们灭亡的传闻被严重夸大了。如果相信悲观主义者，错过了软件和电池发展的“大众”及其同事的日子屈指可数。

弗兰克·施沃佩看法不同：“埋葬它们为时过早。几年前，人们认为特斯拉拥有不可逾越的领先优势，随后中国制造商突然赶上了。此外，所谓的固态电池（Solid State Battery，使用固体电解质——编者注）可能再次成为改变电动汽车游戏规则的因素。”

全球制造商已经在此问题上努力工作。例如，宝马计划从 2030 年开始大规模生产固态电池电动汽车，梅赛德斯则更早。首批搭载此类电池的比亚迪预计将在 2030 年后下线，续航里程超过 1000 公里。

丰田的情况会早得多——2027 年，大众则是 2028 年，如果一切按计划进行。于尔根·皮珀也不那么消极地看待未来：“实际上有令人鼓舞的迹象，主要是因为产品变得更好，”汽车分析师说。

“目前尚未观察到急剧跳跃，而是典型的德国式缓慢改善。另一方面，这些是可持续的改善，所以我们可以谈论逐渐好转，”他补充道。

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